朱劲东道：“主任，我倒是觉得采用数学船型法更好一些，咱们的二百吨级穿浪双体船型，毕竟是民用船型，所以在很多设计上，都与军船不同，因此我想采用数学船型法，结合CFD计算流体力学来进行设计，同时这对将来进行数字化建造来说，也是最好的！”

钟小伟惊讶地道：数学船型法加CFD计算流体力学？这，这可能吗？”

的确，现在计算流体力学在舰船设计中基本上还没有应用，并且在朱劲东记忆中，再过十年都还没有很成功的应用到舰船设计中，直到十多年后才慢慢成熟起来。

不过朱劲东可是这方面的专家了，所以他正是想以此为突破点，快速提高中国船舶设计的水平，再加上数字化造船的推进，那么中国造船工业就能更快的缩短与世界先进水平的差距，用更短的时间实现造船强国的目标。

这是一个突破口，朱劲东知道自己必须要把握。

黄天天也不敢相信自己听到的，这太超前了。

朱劲东却十分凝重地道：“当然，这没有什么不可能的，这是推动咱们中国船舶设计水平缩短与世界先进水平差距，缩短咱们的造船工业与造船强国差距的最好的一条路了。数学船型法，用数学公式对船舶的型线进行表述，根据船体外形曲面几何形状参数和按照某种规律变化的平面曲线构成船体曲面，还吃水函数法和纵向函数法。”

钟小伟点了点头道：“对，还有一种方法是将船体曲面分成若干块曲面，按照连续条件将其拼接起来，构成船体曲面。”

朱劲东笑道：“是啊，可以看到这种方法有非常明显的优越性，在进行型线设计时，我们可以根据主尺度要求，一步一步进行自行绘制型线，在成功的表达了船体型线后，就可以直接进行修改得到更满意船体型线。而在引进CFD方法后，可以用计算模拟的方法，得到最优化的型线，这样就大大的减少了错误和船模试验。”

黄天天好奇地道：“可是，具体应该怎么做呢？”

朱劲东呵呵笑道：“其实并没有想象中的那么复杂，我们可以分析穿浪双体船的型线特点，取设计水线以下部分给出具体设计参数，利用非均匀B样条统一表达横剖面面积曲线，半宽折角线，半宽水线，改变首尾端切向矢量以修改曲线的形状，设计灵活度是非常大的。”

顿了顿，朱劲东又道：“在建立穿浪双体船的数学模型后，首先设计沿船长方向的首尾轮廓线，龙骨线和折角线等特征线，接着设计横剖面曲线，半宽折角线，调整排水量，浮心纵向坐标到设计值后，插值生成一系列横剖线…”