英国研制的mt30燃气轮机，功率也可以达到36兆瓦。

但无论是英国自用，装在他们的尹丽莎白女王级航空母舰上。

还是出口美国，装在“独立级”滨海战斗舰、“朱姆沃尔特级”驱逐舰上。

mt30燃气轮机都是问题一大堆。

这款燃气轮机改进自罗·罗的“瑞达800”，那是一款三转子航空发动机。

相比之下，“hlj”燃气轮机改进自“海河”小涵道比航空发动机。

“海河”跟110航空发动机一样，都是双转子航空发动机。

而由110衍生出的lm2500燃气轮机，是以成熟、可靠着称的。

机械这个东西，历来都是结构越简单，可靠性越高。

“hlj”还验证了东升重工100燃氢技术方案的可行性。

清洁能源最大的问题就是不够稳定。

风能时有时无，就不用说了。

太阳能白天过剩，晚上彻底没有。

解决的方案提出了有很多，但是执行难度都相当大。

比如其中一个解决方案就是白天用多余的太阳能电解水，制造出“绿氢”——相比煤炭、天然气生产的“灰氢”。

存储起来，晚上燃氢发电。

实现真正的零排放！

想法很好，可是真正执行起来很难。

氢气的燃烧温度太高了——甚至可以达到3000度以上。

在燃烧温度高于1500度后，空气中的氧气和氮气就会发生反应，产生氮氧化合物，如一氧化氮、二氧化氮、一氧化二氮等。

而且温度每提高100度，氮氧化合物的含量就会增加6到7倍。

氮氧化物都具有不同程度的毒性，进入人体后可引起支气管炎或肺气肿。

还是光化学烟雾污染，造成酸雨，使臭氧减少的原因之一。

目前世界主流的航空发动机、燃气轮机制造商，解决氮氧化合物污染的主要途径都是贫燃料预混燃烧。

但是预混燃烧技术面临自燃与回火风险。

而且当温度高于1700度的时候，预混燃烧技术就已经很难达到排放要求了。

目前各国在重型燃气轮机上只能做到掺氢燃烧，而且最高只能缠15%左右。

就更不用提在船舶上使用的小型燃气轮机了！

东升重工没有走预混燃烧这条技术路线，他们采用了另外一种解决方案。

原理非常简单。

当温度高于150摄氏度时，二氧化氮就开始分解。

到650度时，就会完全分解为一氧化氮和氧气。

而一氧化氮加热至700度时，又会分解为完全无害的氮气和氧气，在1200度时会剧烈分解。

也就是说，只要把燃气轮机排气的温度控制在1200至1500摄氏度之间。

就能让氮氧化合物快速分解，从而降低排放。

“hlj”航改燃气轮机验证了他们这一设想的可行性，而且效果非常好。

氮氧化物排放浓度可以降低到35毫克每标准立方米。

不但低于《船舶发动机排气污染物排放限值，甚至低于国家即将公布的，燃气电厂氮氧化合物50毫克每立方米的标准。

为他们的重型燃气轮机研发工作扫平了道路。

回到家，吃饭的时候，小老虎照旧是一番狼吞虎咽。

那架势简直是跟人打架一样。

不过有点奇怪，她的双下巴好象没有了。