虽然开始有些磕磕碰碰，但是在高额奖金的诱惑下，每个人的劲头都还是非常足的。毕竟银子就在前面吊着，不想努力都不行。说句实在话，现在拼一把，基本就可以实现自己的财务自由了，谁不想拼一下？

目前也有二十天左右了，组里面也都磨合得差不多了，也拿出来了一些初步改造方案，当然现在大家还没有完整的方案，朱棣决定大家的方案一起先拉出来溜溜，几个组互相评审，其实是就是互相挑刺的过程。

如果在方案上出现明显的施工缺陷，或者是又缺陷，但是后来又解决了，那么就过了，直接去现场变改造边完善，每个组一条船。

两个月后，谁的工程质量好，并且整个系统方便易用、效率高，那以后就采用谁的方案。几百两的奖金一分不少的发下去。至于其他的小组，朱棣会看情况是不是发个安慰奖。

……

按照这样的计划，两个月后船队就能启航。根据朱棣的安排，船队会先装一些高附加值的货物，比如玻璃，陶瓷等，卖往日本，在回程的时候，由一艘船拖着日本买的货物、银子回到天津，而剩下的几艘船则是在横滨补给满物质，通过横滨，跟着太平洋洋流，去往美洲。

其实不要把中国到美洲之间的距离设想的过于遥远，实际上中国至美国，现代轮船航行仅需半月。

而且至南北美洲之间均有岛链相连，距离大都不过几十公里，肉眼可及。加之两地之间的暖流还有流速快、流量大的特点，就像日本暖流，其日均流速可达12—24海里。再加上常年西风带，从中国至美洲，中国古代帆船横渡太平洋按照比较慢的速度来计算，也仅需约3个月。

除此之外，暖流一线降水丰富，鱼群也随之漂游，所以食物并不匮乏。

就说在1955年，周传钧等驾驶一条福建方头平底木帆船，从基隆港出发经横滨，6月17日再由横滨趁暖流横渡太平洋，于8月8日抵达旧金山，仅历时53天。这可以直观的看出这个航行的难度并没有想象中的那么大了。

当船队到达美洲后，大概会在那边花费两个月左右时间，根据朱棣画出的地图，大致探索南、北美洲的沿海部分，再找到一些稳定的货物来源，收购相当数量的橡胶树种子、土豆、玉米、红薯、番茄、辣椒……

然后回程，到时候说不定能赶上第二年的春耕，赶上种玉米的季节。而且以燕京的气候，农历三月份也能赶着种上一季土豆。

至于橡胶树，只能运回来了再往海南运，种在海南，同时还会在东南亚雇佣当地人大面积的种植。

……

安排完这些事情，又拨出去了一大批银子后，朱棣就可以等着八九月份的收获了。

木质帆船的改造，终究这是权宜之计，在朱棣这一段时间的过度，等朱棣的几个小型水力发电机完成了，朱棣就可以小批量的生产一些比较高质量的蒸汽机了，目前还没有橡胶，也只能找其他东西勉强代替一下。

在大规模发电厂没有建设好之前、电网没有大规模铺设之前，可以把这些蒸汽机用在一些大功率的、用电不便的行业上，比如火车头、矿山、蒸汽船等，

目前受限于各种环境、技术的限制，在初期，电力的供应范围必将只有工业中心。

想到自己的小型水力发电机，朱棣估摸着就是这两天，自己需要的机组都会完工了。这几天朱棣比较忙，而且整个工程也到了后期逐渐收工的阶段，也没有什么需要朱棣手把手教的了。所以朱棣还不清楚具体还有多久完工。

整个项目，虽然在21世纪看来，就是一个动手达人一两天的工作量，但是朱棣整个完成下来磕磕绊绊的用了近二十天，人力物力更是没得比。

而且朱棣很多时候都要手把手教他们的，没有一个完整的工业加工体系，特别是叶片加工，全靠手敲、手磨，也实在是太难为人了，并且最后加工出来的质量也没没有那么理想，只能说将就着用。只能说是任重而道远。