另外过去我们对于船体油漆的观念与现在完全是两回事，以往只要是刷子蘸上油漆，不管向上还是向下，只要是将整块钢板涂完就是了，可是按照国际标准，油漆涂厚了不行，涂薄了也不行。

而且下雨天、阴天、雾天还不能刷，这可急坏了工人们，苛刻而挑剔的油漆商每天盯在工地上，手里拿着一个油漆厚薄测量仪，时不时地往刷好油漆的舱壁上测量，令工人们来不得半点马虎。

随着施工的进度和严格的检验，工人们这才明白了什么是国际标准，这标准就是每一个细微之处，都必须讲究质量，来不得丝毫马虎和差不多，质量，是船舶的生命，更是远洋船舶的生命！

经过300多天日日夜夜的忙碌，“长城”号即将在船台上进行组合了，爱伦终于要对这艘船进行最后的测量，刚量完第一遍后，钢卷尺上显示的船舶长度为179米，这意味着船舶长度的误差，只有2毫米，而其它几项目指标的误差，几乎为零，这让爱伦感到有些不可思议。

“长城”号的建造，不仅标志着华夏船舶工业，跨入了一个新纪元，还成功地吸引了一大批外国船东，随后，港岛长江实业公司、环球航运公司，汇德丰集团公司，意呆利货船海运公司等外商，陆续与我国签订了造船合同。

从1980年到1982年，我国共签订了77艘出口船的合同，实现了打进国际市场的目标，此后，我国船舶工业更是主动参与国外竞争，大量承接外籍船舶的建造，迅速成为我国出口创汇的主要力量，从“长城”号开始至今，我国船舶已出口到，150多个国家和地区，年出口总额达百亿美元，这标志着我国正式进入一个造船大国，航运大国。

“这种船型是我自己根据这次打捞事件臆想出来的一种船种，到目前为止，世界上任何国家都没有建造的经验，难度可想而知，我们一点借鉴都没有，困难很多，如果要研究的话，里面的难度太大了，啥都要重新推翻了重来。”

反正这时候荷兰还没有开始研究这种半潜船，索性，把开头安在自己头上算了，谁让自己是穿越者呢，这就是穿越者的优势。

“离了张屠夫，还不吃带毛的猪了，咱们华夏人从古到今，就不怕什么困难，以前不怕，现在不怕，将来更不怕，说，大胆的说。”

林校长一拍桌子，大声的说到。

“那行，这种半潜船实际上就是一台母船，类似于现在的航空母舰，不过航空母舰搭载的是作战飞机，而这种半潜船则是以便将所要承运的特定货物从指定位置浮入半潜船的装货甲板上，将货物运到指定位置上的母船，它可以根据特定的情况搭在不同的货物，可以搭载起重器，那它就是打捞船，起重机船，搭载军舰，那它就是一台运输船，甚至可以搭载海上石油钻井平台等等，用处特别多。

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