第53圈，这会马林康已经来到第5，领先身后的施密特30秒，虽然后者同样在前几圈完成进站，又面临着过不掉前面阿尔本的尴尬境界，于是乎车队直接让他在本圈结束后回到维修区换胎。

不过阿尔本同样也选择进站，而不是继续追击前车，利用前车的尾流和可变尾翼来进行防守，唯一合理的解释是英特尔准备用他来牵制马林康，但实际上他的轮胎也不太行。

这次换上软胎以后，马林康的首要任务就是生吃阿尔本，毕竟现在两台车只差1秒左右，第4也是他本场所能做到的极限。

第56圈13号弯，阿尔本进弯的时候出现失误，一脚下去直接割草，回到赛道上只能看着马林康来到前面，之前所做的防守努力全部白费。

只是这个超车对马林康来说已经太晚了，完成超车后落后第3的皮亚斯特里接近25秒，2圈哪怕是慢到拖拉机的赛车或车手也不可能被追近半分钟。

这意味着马林康连续79场登上领奖台的纪录就此作古，但这已经是一个几乎没办法逾越的纪录，连续3年都必须完赛没有退赛，还要有一台绝世火星车能天天登上领奖台才行，估计这是一个即将尘封百年以上的纪录。

这场胜利被科斯托亚拿到，发车1号弯那个抢位置事后看来是决定性的超车，拉默斯跟了一整场，也有好几次进攻尝试但就是没有成功，到最后索性就保护引擎带回赛车完事。

皮亚斯特里拿到第3是很多人没想到的，这不是他第一次在主场登上领奖台，但在主场获得转投保时捷以后的首台，意义十分重大，赛后无线电藏不住的激动，说话声音都有点抖。

事实上皮亚斯特里很长一段世界都跟在队友后面，直到一停换胎后突然找到速度，刚好阿尔本在维修区出现一点问题，一来一回位置就发生变化。

勒克莱尔并没有同样的好运，出维修区后不仅掉到队友后面，长距离节奏不够快，甚至还被极限晚进站的施密特过掉，后期马林康再进站卡在他们前面，最后只能带回第7。

诺里斯这场长距离也不好，第5发车只带回第8，与之相反的是第13发车的维斯塔潘通过出色的正赛表现来到第9，朱斯蒂和拉塞尔两台梅赛德斯在10-11，德利尼卡在积分区门口。

英伟达这场表现着实看不懂，如果说邦达雷夫为第一节失误提前出局买单，他们就是为调教错误买单，直接调出一台轮胎磨损速度极快的设置，两位车手都进了3次，最后还是通过超车超到14-15。

“第4，我们只拿到第4，别忘了直接停在车检区，而不是去领奖台底下颁奖。”安杰罗在无线电提醒道，他怕马林康形成肌肉反应跟着去前3的位置停车。

“我知道今天这台车有问题，但我们不可能总是常胜之客，这场做得很棒。”拉提菲接过无线电简单的回应道。

“谢谢，多数时候刹车很难控制，我很失望，但更重要的是未来的比赛。”马林康回应道，他不失望是假的，不过事情已经发生，还是需要去面对。

或许，纪录终结并不一定是坏事，新的起点少点负担，整天背着纪录跑比赛并不一定是件好事。