今年他们使用的赛车确实有一部分零件来源于红牛，但首先车手能发挥出所有性能，很明显4年没接触过F1赛车的马泽平不属于此类，哪怕此前6天季前测试也无法弥补这么多年的损失，排位赛甚至比队友慢超过1.5秒。

谈这些的时候，马林康已经在4号弯前面轻松过掉马泽平，甚至用不到两圈，也用不到那个招牌动作。

接下来几圈，马林康靠着赛车性能的优势又过掉前面几台赛车，转眼间就已经来到第17位，前面就是皮亚斯特里，他在发车时提升过位置。

“马林康，前面奥斯卡和你差距不到1秒，身后车手圈速并没有你快，完全可以放心进行进攻，现在你的轮胎管理做得非常不错。”安杰罗在无线电里说道。

“但前面迈凯伦尾速特别快，一时半会估计过不去。”马林康在无线电里说道。

“但他们弯道慢啊，难不成新的生涯路程就把初级方程式的技能给忘了？”安杰罗吐槽道，他发现现在马林康还是过于紧张，不太敢做动作，之前所有超车都建立在赛车性能上。

比赛很快就来到第10圈，场上领跑的依旧是诺里斯，维斯塔潘排在第2，他们两位依旧拉开身后车手足足5秒，第3则是沙特阿美的汉密尔顿。

围场很多人对这支新车队的首秀感到惊艳，尤其是对比现在排在队尾挣扎的安德瑞蒂来说，这台被命名为模型26的新车，首席设计师是马蒂亚·比诺托，迈克·埃利奥特担任技术总监，引擎方面则由萨夫瑙尔负责跟梅赛德斯方面进行交接。

“我们可以看到马林康现在特别想过掉前面的皮亚斯特里，但可能是车队调高了一些下压力，同时改变一些功率，让他在直道上不如对手，即使开启可变尾翼也无法以足够的速度过掉对手。”阿隆索在解说中分析道，2025年他从F1退役后并没有彻底告别围场，因为今年F1TV邀请他过来担任官方评论员。

当然，他和帕尔默的合作是非常愉快的，大家早就忘记2017意大利站卡马的事情。

不过就在他们谈话的时候，马林康突然在进入8号弯前强行走到内线，用他极其知名的招牌内线极限晚刹车过掉皮亚斯特里，这是很多人未曾设想的超车地方。

可能皮亚斯特里也不会想到，马林康竟然在这里动手，去年他还是看过几场F3比赛，知道自己并不会过于冒险，因此进弯前哪怕两台车贴的很紧，也没有做出任何防守动作。

“做得非常好，继续推进，我们这场有机会进入积分区甚至取得更高的排名。”安杰罗在无线电里面鼓励道。

过掉皮亚斯特里以后，下一圈马林康又过掉一台威廉姆斯，现在他已经来到第15位，距离前面还有至少2秒的差距，不过使用中性胎让他可以更灵活应用策略，尤其是在练习赛测试长距离速度十分出众的情况下。

“费尔南多，你有什么看法，对于一位直接从F3跳级进入到F1的车手，首秀就能拿出如此表现？”雅克询问道。

“再看看呗，现在才刚五分之一，只能说比马泽平强无数倍而已，最起码他得做到像周冠宇和德弗里斯一样首秀拿分再说。”