“这动作不就跟10年前几乎一模一样吗？勒克莱尔实在是太激进了。”科维亚特惊呼道，这个动作第一时间就想到当年发生过的事故。

“10年前你不也是如此，不过那一年也很奇怪，最软的轮胎跑没几圈就爆胎，那次安全车直接抵消事故所造成的损失。”阿隆索说道。

“现在应该不太可能，倍耐力这场比较保守，使用C1-C3，并没有像巴林一样做出跳级配方，而且连米萨诺路肩都能熬过去，申城又不是单圈轮胎能量特别大的赛道。”雅克提到这场配方情况。

发车的事故续约进行调查，但最后一纸公告认定是赛道事故，他们找不出勒克莱尔违规的地方。

这件事在社交媒体闹得不可开交，4位车手的车迷基数都不少，直接在官方媒体下面疯狂对线，除了诺里斯车迷以外，剩下3家车迷都认为对方有问题。

其中一位车迷如此写道：26岁汉密尔顿和26岁勒克莱尔一样莽，哪怕两个三流车手多两岁也是如此，丝毫没有长进的驾驶技术，出事故只会去怨别人，还影响到一流车手维斯塔潘的比赛。

还有人觉得这简直是鱼雷十周年致敬版，比当年科维亚特的动作还要离谱。

经过疯狂的发车以后，接下来15圈都比较平静，勒克莱尔领跑比赛后把节奏带得飞快，身后马林康有点跟不上他的节奏，再往后则是两台吉利和诺里斯，维斯塔潘和汉密尔顿进站换胎换前翼后排在最后两位，现在他们刚追到队尾，准备开始砍瓜切菜。

“马林康，我们中性胎的节奏还可以，现在还看不到轮胎衰竭的迹象，继续实行A计划。”安杰罗在无线电里说道。

“前面勒克莱尔配速多少？”马林康询问道，这两圈他开始跟不上前面法拉利的节奏，另一台还在跟两位梅赛德斯车手和角田裕毅进行缠斗。

“他现在一圈比你快0.2秒，你现在的圈速已经在我们目标配速范围内。”安杰罗回应道。

“我感觉我们还可以更快。”马林康说道，听到对手的配速后，自己发现还有空间提高单圈速度。

“还是A计划，保持现在的配速就可以，我们不会跟法拉利实行同样的策略。”

第16圈，马林康在和车队商讨策略的时候，勒克莱尔也在跟哈维一起讨论进站窗口问题，到目前为止，冠军争夺应该会在两位车手展开，诺里斯离两台吉利还有4秒差距，离前两位差超过10秒。

“现在看起来勒克莱尔圈速会比马林康快，不知道法拉利打的什么算盘。”拉提菲在工作台询问道。

“他们想两停，可能是黄白黄，其中第二套是新黄，现在是旧黄。”鲁埃达回应道，他大概猜出法拉利的想法。

“我们需要做出应对吗？”安杰罗询问道，他好下指令告诉马林康。

“让他继续A计划。”