作为中央体育局局长的朱有志也对这比赛多了一些关注。

这个叶凌，他到底是怎么样的一个怪咖，他拿了一百米的世锦赛冠军，而且又大幅度打破了两百米米的亚洲纪录。

他这个时候又参加了达喀尔拉力赛，还拿到了第一，难道他还有闲功夫去练习车技？

他哪来的时间和天赋。

短跑和车技，这根本就是不搭边的东西啊，这小子到底是怎么做到的？

朱局长虽然对赛车是一个外行人，但是看着比赛的视频，他一次又一次的看到叶凌在经过一些弯路还有一些沙坡的时候，所展现出来的车技和反应意识，跟一些专业的车手相比，根本不落下风。

“好小子，他的成绩并不是虚的。”朱有志看着电视上的转播比赛，饶有兴致的说道。

叶凌在达喀尔拉力赛当中，他自然是听不到外界的声音，在全世界的讨论声中，比赛迎来了第七个赛段，叶凌回到大本营之后，做了一个完整的调整，准备接下来的比赛。

2013年1月11日星期五。

第七赛段：卡拉马s萨尔塔

行驶路段：摩托车四轮摩托组56公里汽车卡车组534公里。

赛段：摩托车四轮摩托组220公里汽车卡车组220公里。

更高，更快，更艰苦。这是达喀尔拉力赛的第七个赛段的主题词。

车组们将会在车队的护送下，在凌晨时分一起攀登安第斯山脉，在这段位于阿根廷最高山路通道的制高点，高度计更是达到了创达喀尔纪录的海拔4975米。在本日的比赛中，高度将会在海报3000米和4000米之间摇摆，尽管由于高海拔引起的动力损失是作用在每辆赛车上的，但是本赛段的平均速度依然很难低于100公里每小时。

另一个数据是，在今年的这个季节在这个海拔高度，平均温度将会降到15度左右。不管怎么说，对摩托车选手来说如何分配体力让耐力持久精力充沛绝对是他们最大的挑战，因为第一个马拉松赛段后，他们将会被“流放”在另设的营地休息。

相比于温度和分配体能的问题，更加重要和让车手难受的是，他们的睡眠时间实在太短了。

比赛的公里数虽然只有500多公里，但是所有车手们都是在凌晨醒来的，在天还没亮的时候，他们就已经被带到了安第斯山脉。

大部分车手，我的睡眠时间都是不到四个小时，有些车手甚至都是不到三个小时就已经一起攀登到了安第斯山脉。

车手们由于赛制的问题会感到很辛苦，但是在车上背后还有很多的幕后工作者，他们也都很努力的在做着一些幕后工作，他们的工作有时候比车手更加艰苦，所以他说车手们不是在为自己比赛，在他们的背后还有自己的团队。

尤其是一些摩托车车队的幕后团队，他们是最辛苦的团队，他们还需要在比赛的阶段自己去寻找一些流放的空地去安置车队休息的大本营，这实际上是一件很麻烦的事情。

占领海拔4975的制高点，虽然很多车手已经没有太多精力去比赛了，但是当他们达到暗帝斯山脉的时候，由于4975的制高点，让他们感到十分的激动，车手们心中的那团热血又再次燃烧了起来。11