毕竟在沙漠中前进，气温实在太高了。

在洪流赛段，车手们的身体伤害不至于那么大。

不过如果你觉得这个赛道更简单的话就大错特错了。

由于越野车的性能问题，很多赛车在沙漠中或许会有很好的表现，但是根本不适合在洪流中前进。

像一些耐性比较好的赛车，底盘比较低，车身接触的水更多，在洪流中就会受到更大的阻力，需要耗费更大的马力。

而一些耐性好的赛车，赛车马力往往比较差，马力差的赛车不仅很难克服水的阻力，洪流之下会有一些乱石滩，经过这些乱石滩颠簸的路段这同样需要更大的马力。

洪流，乱石。

这些都是在这个赛段中的极地越野路段。

而在这个路段中，就更多的考验赛车的极地越野性能了。

这个赛段，一些耐性好的赛车，则并不占有太多的优势。

相反的，一些极地越野性能的越野车就会有更好的表现。

很巧的是，叶凌的赛车在这一赛段中获得了一些优势。

叶凌的车遇到这样的赛段，简直就像是打了鸡血的战士，十分兴奋，无所不能，遇到一些乱石卡住赛车前进的路段，奔驰级蓄足了马力直接就能冲过去。

展现出了他的王者风范，它就像一个狮子王一般。

奔驰级在这一赛段的表现，堪称完美，叶凌的驾驶体验感也是前所未有的好，他也体验到了奔驰积极的厉害之处。

谁还说极地越野车不适合参加达喀尔拉力赛？

叶凌第一个不同意。

叶凌驾驶的奔驰级在这一赛段中遥遥领先，几乎无人可挡。

最终叶凌用时最短的完成了比赛。

北京时间1月13日凌晨5点达喀尔拉力赛结束第赛段争夺。

因为天气恶劣组委会终止了当天比赛，但未表示比赛终止后成绩将如何计算。

第赛段分为两个计时区，当天因为降雨第一计时区部分路段成为河流迫使比赛延后发车，在一部分车手完成当天比赛后第二计时区降雨面积扩大，处于安全考虑组委会终止了当天比赛。

从目前达喀尔公布信息来看汽车组前七位为叶凌、驰雷特、特拉诺瓦、戈登、查文尼、彼得汉赛尔和罗马。

可能是赛车的原因，中国的车队和车手都表现得很不错。

达喀尔组委会宣布终止比赛时，哈弗达喀尔车队两位车手索萨和周勇分别位列第14位和第19位，整体成绩比较稳定，但最终成绩统计还要等组委会通知。虽然终止比赛可以进行短暂调整，但是哈弗达喀尔车队并没有放松，冒雨对两辆达喀尔赛车进行了细致的检测，索萨和周勇表示：非常感谢在背后辛苦努力的后援团队。

索萨曾说过：“作为车手感觉身上责任很重大，我们在前面开车，在我们身后有很多幕后工作人员，他们都非常努力，所以我们不仅是在为自己，也是为了整个团队在比赛。”从这一点来说达喀尔也是每一个车队的战争。

今年哈弗达喀尔车队除了两辆赛车外还准备了4赛道救援卡车一辆、5后勤卡车三辆，新闻车一辆、后勤工作车一辆，同时配备维修后援团队17人，可以说为了保证本届达喀尔顺利完赛，哈弗达喀尔车队做足了准备。