能有三百块的利润，这也是山海制造公司极致的压低各种配件的成本的结果。

本来有五百块的利润的，但是由于范子涵提议把前面的防撞梁换的更加厚，更加结实，成本就上来了。

范子涵从来看的不是熊猫mini汽车的整车利润的，而是它所产生的碳积分。

随着大夏国对汽车领域的节能减排越来越重视之后，碳积分的重要性就显现出来，一个碳积分有可能被炒到三千到五千。

生产销售一辆燃油车，那必须要生产销售一辆新能源汽车，实现碳平衡。

如果这家车企只销售燃油车，那只能从其他车企手中购买碳积分来填补。

到时候山海制造公司就可以拿着海量的碳积分躺着赚钱。

现在的车企对于碳积分的重视程度还不够，反正大夏国现在没对车企实行高压政策，所以……

“三百块的利润，对于我们公司来说有点鸡肋。”

石广济听完王福的分析后，开始摇了摇头。

确实鸡肋，食之无味，弃之可惜。

比亚迪汽车公司正处于转型的关键阶段。

一众比亚迪汽车公司的高层直接被分成三派。

保守派坚持发展燃油车为主，而新能源汽车为辅，这样的话，能够保持现有公司的利润不会降低。

中间派则是坚持燃油车跟新能源汽车各占一半。

激进派则是燃油车为辅，利用自家先进的电池技术大力发展新能源汽车。

王福整个人都纠结当中。

尤其是比亚迪汽车公司的高层分成三派，不断的争论不休。

王福肯定不会制止三派的争论，毕竟有争论才会有进步。

纠结的点是王福熟知比亚迪汽车公司在燃油车领域肯定不能比肩日系三大妈、德系三巨头、大众、美系。

因为它们手中拥有众多的燃油车的技术专利：发动机、变速箱等等。

这些技术专利已然形成了一套坚不可摧的堡垒，比亚迪汽车公司想要从中突破，那比登天还难。

国内十大车企的燃油车上的专利技术对比国外，那就是弟中弟，没有丝毫的可比性。

不然大夏国为什么要转战新能源汽车领域，大力扶持新能源汽车产业呢！

这是有迹可循的。

比亚迪汽车公司在新能源汽车领域是有自己独特的技术的。

尤其是三电系统的电池、电机，比亚迪汽车公司处于世界前沿。

但是比亚迪汽车公司大力进军新能源汽车领域，王福等一众高层都觉得不稳。

现在新能源汽车的销量实在太低了。

新能源汽车在2010年（去年）的大夏国国内的销量，不到十万辆。

比亚迪汽车公司跟山海制造公司的处境不一样。

山海制造公司算是“光脚的不怕穿鞋”，可以一脑股的投入新能源汽车领域的怀抱当中，但是比亚迪汽车公司可不一样。

所以王福才纠结万分！

……

九点多的时候，发布会现场的观众陆陆续续的离开，一千多名观众，有一大半交付了一千块的订金，他们想要购买熊猫mini汽车。

熊猫mini汽车对于她们的吸引实在太大了！

外观造型无可挑剔，性价比无敌、安全性拉满（微型汽车）、公司口碑不错，这直接造就现场观众看完之后，就忍不住下订单。