不把老登陪好，哪能让他全心全意的教。

双目对视下，中里毅不禁发出感慨道：“这家伙很年轻啊，这样子看来，似乎才刚拿驾照没几年。这样的小鬼，怎么会掌握到那么好的技术呢？”

“还觉得走出来的肯定是个年纪比我大的家伙。”中里毅那刚毅正直的眼神中，充满了羡慕，自己这个岁数时，不及他的一半。

南宫靖川余光撇了一眼中里毅身后的R32，这么近距离观看到，还是第一次。“那就是GT-R。”

以前的GT-R还是Skyline车系旗下的。那R32，就是第三代的Skyli-R。

其实啊，当时GT-R已经停产16年了，停产之前在赛车上是很威猛的。

潜水了这么久，日产的高层就不甘心嘛。所以不计成本去研发，想再做一台牛逼的战车，所以，才有了R32（Skyli-R BNR32）。

一开始是没什么人在意的，主要呢，日产也低调，把R32的首秀放在东望洋，就是1990年汉国奥门格林披治大赛车。

当年Group A，长谷见昌弘开着R32，在狭窄的街道赛，领先第二名28秒多拿了冠军，瞬间吓懵了其他对手。

那R32打响头炮之后，再回到本土，杀入JTCC，当时的对手都是M3、福特Sierra RS这些欧洲车。

但是R32一点也不怂，在90到93赛季，29场比赛，拿了29次胜利。

没听错，真的是3年里面每一场比赛它都赢了，其他车就惨咯，都在陪跑。

最夸张的是啥，93年那个赛季，每一站比赛的前6名，都是R32拿的。

当然了，在JTCC只是日本本土的战绩，91年，日产就拿R32杀到欧洲，参加斯帕Spa24小时耐力赛。

91、92年参加澳洲ATCC，也是全部拿了冠军。

在89到95这6年里面，就是R32最威的时候了，除了刚才说那些，它还拿了很多奖，都数不清了。

所以，无论是键盘车神还是专业车手，都知道它惹不起，大家就叫它“东瀛战神”。所以，才有了战神GT-R这个称呼。

那R32为啥这么厉害？刚才就说了，日产研发这台GTR是不计成本的。

所以目标很明确，这台车就是要用来比赛拿奖的。

而且，它要有实力去干保时捷959这些顶级性能车。

那它有哪些黑科技呢？

首先就是RB26DETT，这个2.6L的双涡轮增压引擎，虽然限制了280匹。

但是原厂设计的标定，是要承受650匹的。为什么啊，那肯定是为了比赛啊，简单改装一下，就能把动力拉满，所以战神这个名字不是白叫的。

而且RB26的改装潜力也很大，用了高强度的铸铁缸体，很多玩家改改大涡轮、换一下锻造件，轻松上到七八百匹、过千匹了。

还有底盘啊，虽然四驱是GT-R的标志。

但是，据说原型车是用后驱的，到测试的时候才发现，后驱驾驭不了那么猛的动力，如果只追求后驱，那就是肌肉车跑直线啊。

所以啊，又专门为R32打造了ATTESA E-TS四驱系统，就是电子控制式主动扭矩分配式全时四驱。

慢慢开的时候，就是纯后驱。但是系统里面有一个芯片，随时盯着每个车轮牵引力的变化，再去分配四个轮子的动力。

可以实现1：99或者50：50的前后传动比例，也算是前后轮都有LSD了。

有后驱车的特性，需要四驱的时候，系统又能帮到你，一次满足两个愿望。

因量产的民用车马力限制在280匹，且性能与赛道版的有所精简，但改装潜力巨大。

R32也就是日后的‘战神GT-R’开山鼻祖之作。