【沉管隧道技术？一般都是用在深度较浅的水里，可港珠澳大桥，明明是在伶仃洋流域！水深至少在三千米以！而且沉积的沙石、海底情况不明，这些可都是不能忽略的问题啊！】

【这实在太夸张了！我很想知道，在这种条件下，究竟是怎么做的，才能沉管成功？】

【是啊！简直不敢想象！但要是用盾构法，可能桥梁还没建成，一半的海域已经被游携带的泥沙堆积成平原了！】

在听到林明说的“沉管隧道技术”后，直播间被弹幕刷屏。

很简单，一般来说，修建海底隧道，只有两种方法。

第一就是沉管法，把一节节前后端完全密封的隧道部分沉入海底，然后安装固定。

在此期间，要确保整个隧道的所有部分，都不能渗水！

一般经常用在水流轻缓，垂直高度比较低的水里。

一节隧道部分，就是几十吨重！

再加水的浮力，要完成这样的工程，不仅困难，而且非常麻烦！

另外一种，就是盾构法！

也是目前建造隧道，最高效，被人青睐的方法。

只需要一台大型盾构机，就能不断挖掘推进，做出隧道的雏形，而且盾构机还可以对松软的材料进行堆砌，从而使隧道内壁更加坚固！

不管是从效率，还是从技术支持，盾构法都是绝对的主流！

就像之前的阿三网友，十分笃定华夏的港珠澳大桥，就是用了盾构技术！

但实际却并不是！

林明不紧不慢，继续开口。

“当然！普通的沉管技术，不可能解决大桥遇到的问题！仅是一个垂直高度，就是一个很大的阻碍，更别提能把隧道部分送到海底了。”

“于是我们的工程师，想到了另外一种方法！”

“在海床浅挖出沟槽，将预制好的隧道沉入到沟槽，然后再进行水下对接。”

索菲娅眼前一亮，这个办法，直接减少了下放隧道部分的数量和次数，此外，海底作业的时间和难度也大大减少！

简直就是天才！

但她知道，怎么把预制的隧道放到指定位置，并且能确保不会受到洋流运动的影响，这才是最大的挑战！

“在具体操作过程中，我们遇到了各种各样的问题，每节隧道沉管长180米，宽33米，高11米，重量更是高达七万六千吨！要一次成型这种沉管，这不仅是技术考验，也是细节考验！”

“那！您和工程师队伍最后是怎么解决这个问题的？”

索菲娅迫不及待的问道。

她感觉自己已经站在问题答案的门口了。

只需要轻轻推开这扇门，就能知晓一切答案！

【天！七万六千吨！这样的隧道，到底该怎么放进海底？？完全是科幻片的既视感！】

【不是传统的沉管法，但总的来说，这样便捷了很多！不需要把隧道分成车厢大小的部分！想象一下，6.7公里的隧道，至少也得分成几十个小的隧道部分！

头尾都需要密封，防止进水。也就是说，等连接隧道部分的时候，就是整整二倍的工作量！而直接做好预制隧道，只需要考虑怎么把它送进指定地方就可以！】

【明白了！原来是这样！就是这七万六千吨的隧道，到底是怎么运的？！完全不像我们现在的科技能做到的！】

听完索菲娅的问题，林明笑了笑。

“我们把整个隧道，划分成了八个小的单元，等送到指定位置再拼接成一个整体，这样，就初步解决了海底隧道的问题。”

“原来是这样！”

“但是主桥部分，架设在海面，和海底隧道怎么连接呢？”