再配一台4.6L的V8自吸发动机，可以爆发出887马力。

保时捷918在2.6秒即可破百。

拉法接近3秒，迈凯伦P1需要2.8秒。

可是越往后，918的表现就会越差。

因为这个年代的电力系统持久度太差。

还不是未来新能源大战时期的水平。

跑到最后918就是在用600多马力的发动机在拖着携带庞大电机系统的车身在跑。

中段速度，迈凯伦P1凭借V8的机械增压发动力略胜一筹。

可若是圈数继续提高，无论是918的双电机 V8自吸还是P1的单电机 V8涡轮增压，都无法与拉法的V12自吸相提并论。

拉法的V12自吸可以说是内燃机时代的极致代表。

即使到了若干年之后这台V12还是会被贴最强内燃机之一的标签。

刚才那个弯角，谭笑天毕竟起步晚，离对方距离远了一点。

一个早切弯技巧，却没有超过刘铮。

但接下来的马路是个大直线。

谭笑天近乎巅峰的驾驶技巧，让他瞬间做出判断——尾流超车！

一脚油门轰到底，拉法激烈的咆哮！

迅速逼近了前面的那辆黑色的918。

而刘铮似乎也和谭笑天较了劲。

距离刚一接近，便使出吃奶的劲又将两车的距离重新拉开。

双电机 v8的918，在直线加速刚开始的阶段确实是有一点微弱的优势。

但谭笑天丝毫不慌，这是长直道，拉法逐渐向对方车辆靠近。

最终抓住了918的尾流。

所谓尾流，其实就是汽车在高速运动中，排开的空气在车尾形成的合流。

而限制赛车极速的最大因素就是空气阻力。

所以如果可以减小空气阻力，会让车的极速更高。

当前面的车在空气中高速行驶，在紧跟着他后面留下一个“真空”。

这个区域空气阻力减小，这就让跟在后面的车可以明显减小阻力，更快加速。

这个技术极为困难，一般在F1赛场比较常见。

因为尾流加速到后半段，会出现一个尾流弹射效应。

一旦车手掌握不好跟车距离，很容易就会和前车追尾。

这时一般人会选择松开油门避免追尾。

但强者则会抓住这一丝的机会，迅速变线超车。

这个入弯前变线的时机要求也极其严苛。

必须在入弯刹车的前一刻瞬间变线。

不然对手就会利用尾流来反超你。

谭笑天还得将油门控制在8000转左右的最大扭矩输出区间。

在这个区间里最大扭矩的输出可以让拉法在210的速度迅速地提高到240。

并且在尾流的作用下，这个速度区间应该要整体往提高一截。

在此时超车，最为适合！