因为以前货车让行此段铁路时，根据列车时刻表，货车就得将车速提到每小时七十公里，这次进站速度因为制动距离加长，在货车从主线转副线时，列车超速。悲剧了，N120876后四节车厢倾覆了，造成铁路大动脉中断运行。

调度中心启动应急措施，紧急叫停通过此处的后续列车。紧急查找分析事故原因。在采取紧急抢修四个小时后，技术人员却发现了一些不寻常的痕迹。

在N120876倾覆的倒数第四节车厢一侧，有六个绑扎用固定锚钩被切断。以六个锚钩到车厢中心点有六条对应的切割痕迹，就像是一个人对着六个锚钩，每个锚钩砍了一刀，但是刀锋犀利，刀刃却极薄，又找不到这样的刀具。

从录像看列车后四节车厢的倾覆，就像是有一股巨力突然将倒数第四节车厢突然掀起，而随后的车厢跟随着被车钩拧翻了。

在事故抢修过程中，又有人发现铁路路枕固定螺栓被切断了数十根。虽然在螺母的上面一截被切断，不影响道轨的固定。但是道枕毕竟有位移，事故原因不清。

调度中心在技术人员的要求下，对从西安到兰州的铁路进行紧急排查，又过了六个小时。情况汇总到调度中心。

在N120876列车起动和停止的车站，道枕螺栓都有切割的痕迹。从定西开始，到N120876倾覆为止。在N120876没有看到切割的道枕螺栓。从西安到定西的下行铁路线正常，没有异常情况出现。还有，上行的铁路线在转弯处，有十二处出现了道轨向转弯外侧水平平移的现象，最大一处的平移量达到八厘米。那么，问题就是出在N120876货运列车上。

铁路技术人员又对N120876列车进行了详细的检查，倒数第五节车厢的后侧挂钩有些变形外，其它未倾覆的车厢完好。但是受到倾覆车厢的拉扯影响，有些车厢与车轮轴错位。

而对应的倒数第四节板车边沿，又发现一些被切割的痕迹，但是不知道切割的原因和目的。

技术人员们从铁路最大平移段为例，根据的铁轨平移量、转弯半径、列车时速等已知参数，通过模拟，计算的结果，得出了一个无法相信的结论。列车需要装载一个三千两百吨的物体，才能在时速六十公里时，造成这种平移的结果。可是如果列车装载着三千二百吨的货物，根本就无法通过从定西到宝鸡所有的铁路桥梁。因为按照百吨的单节车辆加安全系数，再乘以冲击负荷设计的桥梁，单节车重五百吨到头了。再重，桥梁就会垮塌。怎么能通过三千二百吨的单节车辆？而且N120876本身就是重载车辆。倒数第四节车厢重量十二吨，加上六十吨货物，共七十二吨。那其它的重量是哪来的？

而工程技术人员又依次对其它十一处铁路平移的转弯路段进行模拟运算，得到的结果却惊人的相似。因为测量的问题有所差距，但是确实是在列车重载的情况下，需要再加上三千多吨的重量，才能造成一路留下的痕迹。

可是铁路路基的沉降和沿途桥梁的情况又不支持这一计算结果。这不是见鬼了吗？