杰克拿着电解质饮料瓶去旁边休息了。

卢卡来到正在愣神的比诺托身边。

“杰克的成绩相比起塞巴斯蒂安·维特尔，差了多少？”

“0.4秒，真是见鬼了！”

比诺托一脸不可思议的回道。

要知道，这可是杰克第一次进行F1赛车的测试。

如果等到杰克完全适应了F1赛车，他的成绩绝对还会提升。

至于提升多大就不是短时间内可以知道的了。

可是，就目前杰克展露出的单圈天赋，已经不弱于当初的勒克莱尔了。

比诺托和卢卡并没有继续交谈，而是各自消化着杰克的圈速成绩。

至于他们自己在想什么，只有他们自己清楚。

二十分钟后。

“已经给你加注了足够跑40圈的燃油，接下来开始长距离测试，我们会观察你长距离的速度节奏，燃油管理，轮胎管理等方面，加油吧！”

“好的”

长距离测试更多的是模拟正赛。

长距离的速度节奏，无非就是赛车跑长距离时圈速能否一直保持住，节奏更不能乱掉，不然会对车队的策略带来很大的影响。

至于燃油管理，车手必须使用尽可能少的燃油来完成比赛。

因为每多出10公斤燃油，单圈速度就会慢0.1秒钟至0.2秒钟。

所以在一场正赛中，车手们往往也会使用更柔和的换挡和滑行技术来节省燃油。

轮胎管理技术则是一门大学问。

这项技术几乎是弥补赛车性能不足的最佳办法之一。

什么时候进站换胎，进几次站，换什么胎，这些都要车队策略组进行复杂模拟。

更好的保护轮胎意味着车手可以更长时间留在赛道上，这让他们在进站策略方面可以牢牢把握主动权。

F1比赛用的是顶级热熔胎，热熔胎能给车辆提供极佳的抓地力，缺点是轮胎磨损非常快。

热熔胎的损耗，主要和几个因素有关：胎压，温度和摩擦等。

胎压和温度因素对于各家赛车的影响是几乎一致的。

因此轮胎衰竭的速度差异与摩擦有着极大的关系。

车手想要保胎就是车手能够主动控制滑动摩擦。

即控制赛车姿态，譬如过弯时尽量避免现推头、甩尾、轮胎锁死等现象，这样就可以省胎。

但因为要控制车身姿态，就不能激进，那么多多少少会影响车速。

很快，杰克再次回到了赛道。

“杰克，现在是重载油状态，注意车辆的重心变化，控制住赛车的平衡稳定性。”

比诺托在TR中指点着杰克。

“明白”

赛车在重载油状态下明显的更难控制，不管是入弯、出弯还是提速。

测试很快来到第2圈。

“保持住现在的速度，我需要你坚持至少30圈。”

“收到”

杰克把圈速控制在一个大体区间，随后开始了跑圈。

虽然，燃油在慢慢的变少，赛车的重量会变轻。

但是，轮胎的抓地力也在慢慢的变小。

测试很快来到了第30圈。

杰克感知到轮胎的抓地力正在迅速下滑。

“轮胎会在下一圈迎来悬崖点。”

“收到，你继续，我们会密切关注轮胎。”

比诺托在TR中回道。

测试来到了第32圈。

杰克的赛车开始出现打滑甩尾现象，速度也有了明显的下降。

轮胎几乎失去了抓地力，杰克对赛车的操控越来越难了。

“继续，杰克，尽你的最大努力，加油！”

比诺托在TR中鼓励道。

杰克只能咬紧牙关继续坚持，他需要保持住圈速。

很快，测试来到了第36圈。

杰克感觉轮胎已经到达极限了，可能随时都会爆胎。

“轮胎已经完全不行了，随时都会爆胎的！”

杰克急忙在TR中说道。

“OK，减速吧！”

说完后，比诺托用手摸了摸额头上的冷汗。

他也害怕杰克的轮胎会突然爆掉。

一台高速行驶的赛车，一旦爆胎，什么事都可能会发生。

昨天，在米克·舒马赫的测试中，他的赛车轮胎在第32圈的时候就爆掉了。

幸运的是，米克·舒马赫没有出意外。

没一会，杰克驾驶着赛车回到了车库。

看着大汗淋漓的杰克，比诺托上前递过水杯。

“杰克，你今天的测试很出色，你现在可以休息了，我会把你的测试数据通报给车队，相信结果很快就可以下来了。”

“谢谢！”

杰克接过水杯大口喝着水，摊在椅子上开始恢复体力。

为了测试，杰克已经拼尽全力了。