“航海，还真是勇敢者的游戏呀！”罗振辉靠坐在床上，苦笑着看向李显清，“此番，往墨西哥这么走了一遭，竟然差点丢了命。要是船上没有治疗霍乱的现代药物，说不定，包括我在内的船员，最少也要得死三分一以上。”

“是呀，海上行船，自古以来就是危险重重，稍有不慎，便会面临死亡。”李显清欣慰地看着对方，笑着说道：“也不知道在这个大航海时代，欧洲那帮人是怎么挺过来的。”

其实，在大航海时期，水手就是一种最高危，也是工作待遇最差的职业。

没有之一，只要上了船，就相当于半只脚踏进了死亡的坟墓，而且还有吃不完的苦，受不完的累，想象不到的各种危险。

这个时期，在海上生活和工作的欧洲水手们不管是在商船上还是在军舰上，其每天的生活都很单调，需要不断的重复许多繁重的工作，而且工作时间相当得长。

现代人嗤之以鼻的“996”对这些水手而言，简直就是真正的“福报”。

为了应对随时变换天气和风向的大海、极为恶劣的海况，以及消耗水手们过剩的精力，船长会要求水手们必须时刻保持工作状态。

而为了保证这一状态，船上一般都采取轮班工作制，水手们会被分为各个工作小组，然后由水手长或老水手的带领，进行不断的轮班工作和休息。

通常，水手们的一次睡眠只能维持不到四个小时，之后他们就要起床将其他水手替换下来休息，然后等待其他人来接替自己，如此不分昼夜的重复。

所以海船上的水手们大都比较疲惫，只有高级水手才能享受较为轻松的工作待遇。

有时候人手不足，刚刚睡下的水手也会被船长重新驱使起来工作。

风帆船想要正常的在海上行驶，并保持相应的速度，水手们就要不断地调整风帆的受风角度，使其正确受风、迎风，如此才能让船只按照自己的意愿呈直线或“Z”字形行驶。

远洋海船大都是双桅和三桅帆船，而这些船上有许多不同种类的帆。

而这些船帆靠无数条帆索、帆桁、滑轮和桅杆共同操作，其极为复杂繁琐，会用到上百种“水手结”（绳结），水手们必须及时、正确的操作这些“工具”，才能让船帆正常工作。

若一旦操作错误，就需要立即改正，否则船帆很有可能因为受力不均匀而出现撕裂或脱落。

船帆的操纵危险度很大，因为水手需要爬上十几米甚至几十米高的桅杆顶端对船帆进行日常的收帆或放帆，而在这一过程中，待在桅杆上工作的水手是没有任何安全保障的，连根安全绳都没有。全靠水手自己的经验和用灵活的身法固定自己，确保自己不会从桅杆或绳梯上意外掉落。

而一旦掉落，那水手的生命就基本结束了，因为从五六十米高的桅杆上跌落下来，不管水手是摔在甲板上，还是掉进海里，其最轻也得在一段时间内丧失行为能力。

若是不幸重伤，那么水手还不如直接摔死来的痛快。因为当时的医疗条件和医术很难救活一个重伤患者，其能做的也不过是让患者在人世上再多受几天苦罢了。

如果在“风平浪静”（大海无风三尺浪）的环境下，水手们爬上几十米高的桅杆上进行日常作业还只是危险，那么水手们在大风或暴风雨天气里操作船帆就只能用极其疯狂来形容了。

因为在大风和暴风雨的“摧残”下，桅杆是海船上晃动最厉害的地方，水手们很容易被大风或摇动的桅杆“甩落”，但为了保证海船的安全，水手是不能拒绝上桅杆工作的，

水手们顶多在遭遇最恶劣海况时将桅杆砍倒，但在砍桅杆的过程中，水手也很有可能被断裂的桅杆砸死、砸伤或被海浪卷走。

哦，对了，插一嘴。水手们在海上航行时，每天还需要饮用大量酒类饮料解渴为生，这在某种程度上造成水手们在许多时候都处于“酒驾”状态，其身体协调性差，进一步加大了危险事故的发生。

瞧瞧，仅这些日常操作就有很大概率要了水手的小命。