林鹏想到了这段历史趣闻，哪知道此时刘大江总师也讲到了这个。

刘大江道“世界上第一种安装发动机电子控制系统的便是毛熊的米格二十五，在中东一架米格二十五战斗机，因为躲避以斯烈鬼怪战斗机发射的响尾蛇导弹，发动机意外失去限制，飞出了三点二马赫的极限速度，当时那架米格二十五的r15发动机，也直接在空中就烧毁了。”

“但根据推测，当时那两台r15涡喷发动机，应该是失去了控制，发动机转速和加力燃烧室都以超标准的状态运行，因而打破了战斗机飞行速度的世界纪录。但那时候的发动机控制系统，远远要比现在的简单得多，所以这个问题还真是不好找出原因。如果不是硬件方面的原因，那么只有一种可能，就是发动机控制系统软件编写有问题。这个还需要我们接下来认真排查”刘大江无奈地道。

这时候唐占文总师道“可是我还有一点疑问，那就是咱们歼轰七a飞机，在进气道设计的时候就计算过，像这次涡扇九发动机，爆发出将近一百五十千牛的推力，在发动机进气量上，是无法达到的。这个问题，只怕也需要查清，不放过任何一个问题才行呐”

这个问题，确实存在，所以与会专家们都议论了起来。

与米格二十五战斗机相比，歼轰七a的进气道确实太小了。涡扇九发动机有着九十八千牛的最大推力，而r15发动机则是有着一百一十千牛的最大推力，当然二者不同，前者是涡扇发动机，后者是涡喷。

在歼轰七设计之初，对发动机进气道和发动机匹配也是做过大量试验的。由于歼轰七战斗机设计最大速度只有一点七马赫，所以它并不追求进气道有多好，采用了不可调节的矩形进气道，因此在进气畸变引起进气道压力损失，发动机在不同状态下有效推力的考虑并不是那么的完美。

所以歼轰七a的发动机进气道截面积，甚至还没有米格二十五发动机进气道一半大。因此在某些状态下，歼轰七a发动机加力推力，有时候还会因为进气畸变等因素的影响，要下降百分之二十左右。

而米格二十五的发动机进气道，就显得无比的粗狂，从硕大的进气道前面，就能直接看到整个发动机的风扇叶片，也就是说它是一个直通式的进气道，没有一点拐弯，不考虑发动机叶片的遮挡。

米格二十五的巨大进气道，是一个标准的楔形多波系超音速进气道，和f15战斗机类似，但是它的进气道截面，比f15的进气道还要大得多，这都是为了吸入更多的空气。

这大概也是因为米格二十五战斗机一般是在高空进行超音速飞行，在高空当中空气比较稀薄，所以需要更大的进气口来吸入足够多的空气。甚至为了增加发动机推力，这个进气道里面，还有一个喷水加力口，用喷水使气体温度下降，增加空气密度

田副院长道“我们先不纠结这个问题吧，因为这一次主要的问题，还是在于当时086号机，为什么出现了姿态失控的问题，这个问题还是请唐总师给我们分析一下吧”

唐占文点了点头道“好，那我就从歼轰七a设计特别是飞控系统设计的角度分析一下吧首先我要作一个自我检讨，那就是当时我们设计团队在设计之初，考虑更多的是如何能够尽快的完成上级交给我们的任务，所以在设计上偏向保守，特别是气动和飞控的设计，确实是不够完善的。”