有时白天，就靠着自己的车厢侧面窗口睡一小会。

还有四天，但是最后的140公里，是每一公里都要很认真的检查和通过。

不时的机车就要停下来，把前置的轨道车开出去，在重新铺垫路基的路面架设新的路轨。

大家情绪都很高涨。

每个休息过的战士和工人，不分昼夜的也在加入，抢修铁轨和修复加固轨道桥梁的工作。

前面的损毁桥梁的修复很快的就完成。

在事实断裂40多米部分承重桥面的情况下，工程队和战士全力以赴，所以不到两个小时就能恢复和通车。

还对桥底钢架支撑，都做了安全加固。

此前不能通过的两座桥都被修好。

道路在向前逐渐延伸。

前面还有可能遇到四座这样的桥。

但是钢轨600多根，这时候剩余不到50根了。

而且修建桥梁的金属材料也是剩余不多。

几乎有12辆运输车空载。

这时候已经是第二天的中午。

面对剩余的121公里，萧峰是下车，站在天空有微亮太阳照射的野地，在用坐标定位需要去的一个金属压延厂。

或许距离这里有18公里的一个重工汽修厂哪里，可以拆卸一些钢轨，并且获得更多的一些金属材料资源。

但是哪里是一个乡镇升级为城市的区域，人口的密度足可以预测僵尸的潮群会蛰伏在哪里。

地面此刻已经覆盖了15公分的积雪，车辆开得快一点，都很可能打滑。

如果陷在泥坑里，前面过去，不后面也退不回来，整个车队有陷在野外，被雪地僵尸包围的危险。

仅仅一部工程吊机，还得铺设前面破坏的路轨。

此刻是否再耽搁一天行路，这是萧峰很难做出选择的一个难题。

无人机开始向西部路面探测过去。

雪地里，此刻是看不到隐藏的僵尸群潮的。

它们会在野外的地沟里和管道中躲藏，听到人类的声音就会突然的从身边的地面涌现。

萧峰还是打算自己先带一个叉车和一个运输车前去探测路面。

然后运输车队再跟进。

最终在需要吊装物资资源时再把铺路吊机开过去。

事实上吊车已经维修了三次，更换了几次损耗件。

但是在维修组强大的技术力量面前，唯一的起重机械还是很好的在运行中。

又一次，萧峰坐着自己的装甲车，后面的平板车厢拖着一个中型叉车，后面跟着一个运输车，装着24个战士，向野地的深处，一片草莽之地开过去。