陈友才则独自飞往江浙，去联系涡轮厂。

据了解，很多欧日品牌的涡轮都在国内代工，只是还有部分如扇叶片等关键部件依赖进口，因为国内的材料和加工工艺目前还无法达到要求。

尽管土豆改一开始没有太大的订单量，无法争取优惠的单价，但起码先解决有货的问题。

只要质量上乘，大不了卖贵点，利润低点，起码能先把项目上马。

谁知，那工厂硬是不卖给陈友才，无论他如何好说歹说，就是卖不了。

一番了解之下，陈友才终于找到原因。

原来，不是人家不肯卖，也不是做不过来，而是他们只有代工权，所有知识产权都属于委托方，只能按对方的订单生产，多一颗都不行，就连次品要严格按流程销毁，一旦私自生产或者售卖都属违约，要面临巨额赔款。

面对如此卡脖子的困境，陈友才打电话给徐朗商量对策。

后世徐朗了解太多这种情况了，只是彼时龙国汽车工业刚刚兴起，是“以市场换技术”的发展阶段，各个环节处处受气，毫无办法。

“解决办法其实有几种。第一种比较脏，高薪挖来他们核心技术人员，我们自己建厂生产，要想办法搞来进口部件，完成组装。”

陈友才觉得难度很高，首先能不能挖得动人，然后，怎么搞那些进口部件，难道要去偷？

“第二种是直接找委托方品牌，我们做他的代理，这样利润就会更低，但只要订单量大，他们是有谈判的可能性的。”

“第三种是找工科院校合作，一起开发。”

陈友才觉得这是正路，但是又面临更大的问题：可能投入资金大、时间长，能不能搞出来还是未知之数，或者说性能指标能不能达到国际水平，谁也没有信心。

“我觉得先试试第二个方案，先谈谈呗，不谈肯定没戏，只要谈就有机会。”徐朗深思熟虑地分析道。

陈友才继续软磨硬泡、送礼请吃饭，好不容易哄好厂长，厂长见他诚意满满，只能透露：“后天H品牌的日方代表会过来常规视察……”

陈友才再次打电话与徐朗商量，徐朗稍作思考，决定飞过去一趟跟陈友才一起公关。

重礼之下，厂长还是愿意帮着约到日方代表。

而日方也是正常运营，按常理肯定也是打开门做生意不会闭门绝客，总算能有见面的机会。

徐朗详细地介绍自己的想法和改装店的情况，希望能代理对方的涡轮产品，更有甚者，如果对方愿意，土豆改甚至可以做H品牌的龙国总代理，要知道除了涡轮H品牌还有几乎全套的动力和底盘产品。

徐朗还表示可以答应完成对方指定的KPI，并可以保证执行协定的奖惩制度。

最后，徐朗拔高自己的想法，说是要发展龙国汽车后市场，发展改装文化啥的，说自己就是一名赛车手，有责任有义务，PPT还附上几张自己夺冠的照片。

看到赛车，那日方代表眼前一亮。