红灯熄灭起跑！

徐朗在第四排靠左侧内线起跑，由于胎温有优势，后轮抓地力杠杠的，徐朗显然起得快多了。

徐朗迅速向右抽向中间，一下就超掉第三排的两车，然后继续向右并线走到赛道最右侧。

T1是个左弯，剧情的发展如徐朗想象那般，前四的车手纷纷向左挤向内弯试图抢占一号弯的有利位置。

杆位起跑的赛车胎温还没起来，又要提前封内线，速度非常慢；二三四车避免碰撞，速度就更慢了。

所有人盯着徐朗像火箭一样沿着外弯包一个大圈。

但赛道还是小，根本不够宽，徐朗只能把大半部车子放到赛道外。

由于胎温足够，轮胎提供了充足的抓地力，只见徐朗外侧两轮在白线外，内侧的轮胎将将保持在白线内，但车子像行驶在火车轨道一样并没有推出弯外。

徐朗注重高速弯调法就是为了这一刻，本来T1弯是慢速弯的，但他跑外侧，秒变高速弯。

由于抓地力即将突破极限，车身出现轻微晃动，轻微有点转向过度，徐朗细腻把控住方向和油门，在T1弯出弯的路肩尽头，徐朗成功卡在了杆位发车的头车前，一举完成超越。

起步一个弯就超到了第一？韩寒的电影都不敢这么拍好吗？

但徐朗就是做到了。

接下来就是防守。

由于采用保胎的调校，徐朗在慢弯处很挣扎，但赛道短小根本没有超车机会，身后的对手各种尝试无论如何也超不过去。

内线，徐朗提前防得死死的；外线，徐朗出弯后又轻易卡住半个身位。

随着比赛进展，对手的轮胎开始衰减，徐朗长距离保胎的调校，让两车变得越来越势均力敌，也就更失去超徐朗的能力。

而且身后的对手也不想因为鲁莽操作丢失第二的位置，毕竟进账积分就相差1分，也就让徐朗越跑压力越小。

最终，20圈的比赛，徐朗硬生生守了19.9圈，顺利冲线！第一带回！

赛后，几个车队纷纷跑到仲裁处投诉，说起步的时候徐朗在一号弯超车违规。

仲裁反复观看视频，徐朗并没有四轮出白线，最极限的时候还是有一个左前轮压在白线上，因此投诉被驳回，最终成绩敲定。

第二站比赛结束，徐朗拿满17个积分，总分30继续领衔积分榜。

由于本场斯内德成绩一般，积分差距被进一步拉大。

赛后LMG车队向雷诺运动部递交小结报告，总监弗朗索瓦再一次对徐朗的策略、调校和驾驶全方位折服，心想签下这小孩真是幸运。

心里暗暗对明年F1的布局有了一个明确的答案——直接给他上主队！

本来主队和卫星队各有一个席位，还在考量究竟把他放到哪，现在基本有了定案。

只不过他可没有那么大的权限能拍板，充其量投票只有一票的权利，但他的提议也是相当有分量的。

当然其他头头也不是瞎的，也都在密切关注欧洲F3的赛况，只是不知道这么详尽的细节罢了。

但雷诺引擎不及奔驰是圈内都知晓的事实，能在如此逆境下反胜奔驰，并保持积分榜遥遥领先，徐朗的才华也被所有人看在眼里。

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