徐朗采用了第三种调校。

比赛开始，三个弱鸡奔驰搞半天也没能搞定那丰田，所有车拥在一起，非常混乱。

还好诺里斯林赛道够宽，大家都能相互避让，没有撞。

大家非常理智地拉开距离。第二圈开始后在T1前后第一辆奔驰开始过掉丰田，那丰田哥们没法守，然后，它基本上每圈掉一个位置。

由于能吃上气流，前五圈徐朗没有被前面三个弱鸡甩开，反正能跟着前车把杆位起跑的丰田给超了。

在过丰田的时候，徐朗身后三个奔驰高手位置发生了变化，斯通斯过了赖特，渐渐来到徐朗身后。

赛程过半，徐朗得益于极限的调校，依然能紧跟前车。

后面的斯通斯发现：咦，不是说雷诺的动力弱一些吗？然而情况并没有。

他很惊讶，尤其在大直路，自己的奔驰并没有明显缩短与前车的距离。

原来，徐朗的极限调校，是将下压力调到最小，几乎接近于零。

然后，由于紧跟前车吃尾流，在大直路就能保持不错的尾速。

只有在345号弯，徐朗赛车比较挣扎，因为没有下压力，前轮附着力很低，好在徐朗偏向转向过度的开法，稍微弥补因前面下压力不足而产生的推头趋势。

只要稍微做点防守，345号弯是很难超车的，徐朗不太担心斯通斯在这里动手。

同时，前面的弱鸡在这段没有多快，徐朗勉强能跟上。

比赛进入最后阶段，前面的弱鸡被徐朗跟了十几圈，累积的压力终于让他扛不住了，在最后一弯出现了轻微失误。

这跟一般情况完全不同，一般看到前面的对手失误，都是很开心地笑纳大礼。但此时此刻徐朗却非常郁闷：大哥，你熬完最后两圈啊，这就不行啦？这不害了我吗？我要吃气流的呀，你慢了我咋吃？

尽管徐朗超越了那奔驰弱鸡，却被身后的斯通斯吃到尾流，无奈被过。没办法，徐朗没有硬守，眼睁睁看着斯通斯擦肩而过，徐朗果断变线跟随斯通斯，希望能制造一些压力，在T1进行反超。

但斯通斯没有任何纰漏，顺利刹车进弯。

其实还好，一轮下来等于徐朗位置没有发生变化，还是第四，只是第三和第五互换位置而已，前车变成斯通斯。

往后的比赛再也没有位置变化，由于赖特和斯内德搞在一起，徐朗身后那弱鸡奔驰躲过一劫，幸运排第五冲线收获2分。

徐朗猜测这黑人车手赖特莫不是奔驰体系重点培养对象？这非常符合伯尼希望的“F1第一个黑人车手”战略布局。

但前三场赖特特别倒霉，不是车子自己坏了，就是后面有傻逼无缘无故把他当刹车，撞到他退赛，没怎么拿到分。

这站开始运气貌似恢复正常，重新加入到奔驰一哥的争夺行列中来。

本站徐朗拿到两个第四，只进账5+3=8分。

斯内德1+10+0=11分，斯通斯8+4=12分。

在总积分榜上，徐朗49分继续领跑，斯通斯44分大大缩短了积分差距，斯内德39分。