斯内德1+10+2=13分，总分65分。

斯通斯5+6=11分，总分同样是65分，并列第二。

而赖特5+6=11，总分才追到38分。

这下更刺激了，徐朗坐山观虎斗，稳坐钓鱼台。

下一场比赛是两周后，中间搞点什么好呢？

徐朗着实没想到有什么好节目打发时间。

还是照旧跟老让回家。

除了保持锻炼，就在网上搜攻略，跟让嫂一起钻研厨艺，有点像三个年纪大的人在过老年慢生活。

对于徐朗而言，能在欧洲吃得上可口的中餐，是一件无比幸福的事情。

更幸福的自然还有老让和让嫂，尽管徐朗煮的并非最好吃的中餐，两人已经能大饱口福。

全年第九场也是倒数第二场在德国霍根海姆举行。

霍根海姆赛道是本赛季欧洲F3第二次使用这条赛道，是F1德国大奖赛的传统举办地，1970年起长期与纽博格林赛道轮流举办，2002年刚改建完。

改建前曾是全长超6.8 km的森林高速赛道，极速可达360 km/h。

改建后单圈长度剩下4.574 km，缩短并增加了弯道比例，降低了平均速度，剩下“直道狂飙+低速弯”组合。

霍根海姆顺时针行驶，共17个弯角，包括有四个2档弯，分别为T2/T6/T8/T13，两个四档高速弯T1/T12，最后T16/T17可以算是double apex弯，3档中速。

进入赛季后半程，徐朗在调校上再也没有什么可以遮遮掩掩的，该使的招都使得差不多了，积分领先也足够多，可谓无欲无求，依然执行“打压”赖特的战略方针。

霍根海姆赛道位于巴登符腾堡州，传统上与奔驰总部斯图加特走得很近，是奔驰最正牌的主场，所以赛历才会安排在这里两场。

这场似乎比第一场揭幕战搞得更加隆重，现场奔驰元素充斥全场，奔驰不仅举办大型的巡游活动，还在赛事期间举办了市场新车亮相试乘试驾活动。

本站可谓奔驰年度推广最重头的F3分站。

在浓厚的商业气氛压制之下，其他品牌跟商量好了一样，纷纷“俯首称臣”，从练习赛到排位赛，奔驰不仅强势包揽前三，甚至还再次包揽前五。

斯内德再次夺得杆位，赖特微弱劣势紧随其后，斯通斯第三。

徐朗排在第六。

第一回合发车后，因受前车阻挡，排第七在内线的奔驰在T2前挤住路线，成功超过了徐朗。

前六都成了奔驰，全场一片欢呼，所有人都很开心。

前面五车没有任何过激行为，平淡地把位置保持住直至冲线。

倒序后，徐朗第二位发车。

神奇的是，杆位发车的是徐朗的“同窗”——开欧宝的澳大利亚车手大卫。

其实欧宝发动机不差，甚至某些地方比奔驰还要好，车队也还行，可能这届苗子不咋样，因此成绩一般。

哪怕欧宝不差，也越来越少车手愿意去跑。

关键是体系啊，要有通路啊，能进阶啊，不然我跑了你欧宝，跑完之后呢？没地方去了。

当然也有例外的，凭实力和经纪人关系，再加金元攻势，也有晋级F1的，但基本都只能去垫底的那两支车队。

第二位发车的徐朗从一开始就遭受奔驰军团的猛烈进攻。

徐朗在防守时瞬间突然冒出一个念头，漫长的赛程恐怕也防不住，强硬防的话，不排除奔驰会派出一个死士搞定自己。

还不如……徐朗打定一个主意。