操作上，重生的徐朗也可以根据他后世现实已经倒闭的品牌，总结他们的失败经验，可以完完全全避开各种致命的坑。

徐朗加紧和孙丹丹联系，开始筹备美国路演的各项工作。

6月第二周是加拿大站，背靠背第三周是美国站。徐朗和孙丹丹已经计划好5月第五周纽博格林欧洲站一结束就动身前往北美。

这样，到七月第一周第十站法国站前，他们就有大半个月的时间搞事情。

徐伟国他们在摩纳哥拍了几天，经过短暂的休息，又马不停蹄转场去德国。

周日，徐伟国看完比赛后，就留在德国拍第二集，晚十天再飞去加拿大拍第三集。

欧洲站就是纽博格林站，同样天气晴好没有下雨。

我们常看纽博格林经常跑着跑着就下雨起雾，但那是北环，在森林里。而在GP赛道，也就是F1的赛道，天气一般都是比较稳定的。

没有雨神的帮忙，红色军团还是没有任何起色，雷诺再次强势包揽冠亚军，徐朗再次登顶。

老巴上一站用软胎是因为摩纳哥蒙特卡罗赛道的特殊性，总里程比较短。这一站他还是用硬胎，但采用一停策略，结果重油之下排位赛特别靠后，还好有安全车的帮忙，能勉强挤进积分区而已。

加拿大站是两周后，车队大部队成员没那么早去加拿大，徐朗就跟先头踩点的工作人员先飞过去，有大人带着飞就行。

孙丹丹和一个助理早几天已经抵达加拿大，周一徐朗到的那天她们在机场专门接机。

然后孙丹丹就拉着徐朗直奔XC基金的总部，开始A轮的条款细节谈判讨论。

A轮是由巨山资本领投，金额4亿美元，占股20%。

也就是说整个TDT现在估值高达20亿美金。

之前的XC基金的天使轮是占股10%，开始按比例出让。即XC基金出让2%，收回0.4亿美金，等于说XC基金从A轮开始收回成本并有钱赚，难怪这么积极主动。

反而徐朗作为主创是没有大收益的，剩下的3.6亿美金是用作生产投入的，徐朗最多作为总负责人，领点行政层面上的工资。

哪怕只是A轮的小范围路演，孙丹丹也十分重视，她做事情比较谨慎，决定花点钱聘请了通用的公关公司来进行活动总策划和执行。

这次活动做好了，接下来还有B轮C轮D轮……活动会越做越大，就拿这次小活动来磨合和练手。

本场现场也计划邀请B轮的潜在风投机构参加，直接就开始一年后B轮的运作。

展车已经提前差不多一周空运到美国，陈友才带着李响阮方等四个兄弟也前往美国进行展车的维护。

公关公司安排了一个项目经理协助联系运输的事情，在他的带领下几人前往空港提货区提货。

结果去到一看，有一个货箱是烂了，打开一看，其中有一辆车尾翼和前后保险杠都烂了，挡风玻璃也碎了。应该是在运输过程中有比较严重的磕碰，要么就是装卸时有事故，箱子被狠狠地砸了。

几人一看，傻眼了。