全车的射击覆盖角度大约在240度，也就是车体前方三分之二周都可以覆盖到，只有屁股的120度打不到。

重火力方面，原本设计师也想过弄57毫米步兵炮到坦克上，但那样会极大增重，而且火炮不像机枪那样能靠手动旋转，会增加很多复杂的后座卸力结构。

而且，以1915年的技术，只要试图在车体上开一个朝前开炮的口子，必然对车体的总体防御力造成极大不利影响。

所以最终奥斯卡亲自介入，拒绝了任何在初代坦克上装直瞄火炮的尝试，他需要先解决有没有的问题。

但为了兼顾坦克的攻坚火力，奥斯卡最后批准可以在车内留出空间，携带一门60或80毫米迫击炮。

迫击炮是曲射火炮，不用朝正前方开火，也就不需要在坦克正面开洞安置，不会破坏结构强度。

唯一需要做出妥协的地方，是奥斯卡更改了坦克的舱盖设计，没有再用后世经典的圆形小翻盖，而是直接弄了一个类似于后世汽车的长方形天窗结构。

只不过这个天窗不是玻璃而是纯金属的，也不是翻盖结构，而是推拉移门结构。因为天窗面积太大重量太沉，翻盖模式人力根本举不起来。

推拉结构对士兵体力的要求就低得多了，只是需要额外安装滑槽和轴承，增加一点成本，还会占用更多车顶空间。不过这个年代的坦克车顶本来也没什么设备，就光秃秃一片，也不怕占用空间。

迫击炮要开火时，士兵就直接推开天窗打出炮弹。

未来如果敌军发展出了攻顶反坦克火力，这种开大天窗的坦克生存性会更受威胁。如果遇到战斗机俯冲扫射，就更麻烦了。

好在这种初代坦克也用不到那个时代了，如今的罗斯空军绝对不是德空军的对手，他们完全没有俯冲扫射德军坦克的机会。

另外，如前所述“一号坦克”本来就造了两种子型号，一种7.5吨一种6.3吨。

7.5吨的这种，才是安装了迫击炮和大天窗的，车内空间要多容纳百余发迫击炮弹和底座的重量，加上天窗滑槽和轴承的增重，总重量堆到了如此高位。

另一款6.3吨的，则是没有安装迫击炮的“指挥型坦克”，车内原本放迫击炮的空间改为放一套无线电台，以及其他一些指挥器材。

没有迫击炮后，天窗也不需要了，舱盖就直接做成传统的翻盖，防御漏洞也能更小一些，整车减重后实际行驶速度也会比带迫击炮的快一点。

当初刚拿到坦克试训的时候，部分原本从骑兵侦查部队转职过来的坦克手，还觉得这车挺不好用的，主要是迫击炮在战场上很难瞄准，坦克的底盘是经常在崎岖地面上行驶的，无法保证水平，也就导致迫击炮的底座也无法水平，各种瞄准参数根本没法算。

这对于素来喜欢数学严谨的德军士兵简直是一种折磨，说不定换个数学差些喜欢凭经验手感毛估估瞄准的民族来当兵，反而会觉得顺手些。

不过随着今天一大早的实战磨合，各个装甲营的官兵很快就喜欢上了这种武器。

因为他们发现，在坦克上装迫击炮，用法和步兵迫击炮完全是两个概念。

迫击炮本身精度低，又没有防御力，原先的迫击炮班都需要躲在敌军机枪火力射程之外，远远吊射，想要拔除点状坚固工事也就很费力，只能大致打个覆盖。

但坦克的防护，让他们可以用距离换精度，隔着两公里打不准不要紧，可以逼上去逼到500米以内再打，那圆概率误差一下子就缩小了好几倍。

炮弹生产承包商DWM公司，还专门为这款坦克用迫击炮制造了一种重弹。

重弹的弹体比普通弹更长，总重量也大好几成，发射药却没有增多，因此爆炸威力更大、射程更近。这种设计就是为了适配坦克的近距离作战需求，避免射程太冗余、打近距离目标弹道要弄得非常高抛。

新弹药在45度仰角的情况下，也只能发射1200米远，这已经是最大射程了，而传统迫击炮弹的最大射程往往能接近3公里。

重弹的爆破威力，也能超过75毫米步兵炮，只是炮弹飞行速度慢，不能穿透混凝土工事，只能在浅表爆炸。