“若仅靠给人送书信和捎东西，那显然远远不够，所以咱们必须有大客户，这就要去开拓市场了。

曲阿与金陵近，两地之间的商品流动肯定很大，不过两地不通水路，所以目前那些商户的货都是靠自家伙计或是车马行对不对？这里涉及到成本与信任问题，那么只要咱们证明了自己信得过、且交给咱们比他自己运更合算，还有咱们的服务更好，那么接下几个长期的大生意并不太难。

说到底这就是万事开头难，这行的特点是只要不出意外，那你的客户总是会越来越多，在口碑越来越好后，就会形成良性循环。”

……

“那安全呢？莫说咱们这种每天都要发车的，就是那十天半个月才跑一次的车马行，在启程前都会先把一路上的关卡打点妥当，否则被强人抢了货就完蛋了。甚至有时候打点了也不管用，我都听说过好几起倾家荡产的例子。”

“雇人啊，多雇些人跟车看守。咱们与车马行不一样，车马行的路线不定，咱们的路线可是固定的。而且我不仅要多雇人，还打算不赶夜路，在沿途设立停靠点，如此可将危险降到最低。等到稳定后肯定会跟官府攀扯关系，到时又不一样了。”

“这……又是雇人又是停靠点的，到底得要投多少钱？莫说后面你说的再开其它的线路了，就仅曲阿到金陵……虽然一千两很多，但如此又能维持多久？如果迟迟不见效益，不就等于打水漂了？”

“事在人为，没你们想的那么难。就说这停靠点吧，初期咱们自己建，成本确实很大。但之后呢？我刚才不是说了要跟官府攀扯关系？

朝廷在各地都有驿站的对吧？虽然不对民间开放，但如果咱们把官府打点好，让驿站成为咱们的停靠点，这一桩是不是迎刃而解了？

还有你说后期的其它线路，这就是奥妙之处了。这么跟你们说吧，这快递有两种模式，一谓直营、二谓加盟。

所谓直营，便是所有线路全都由自己建设、所有人员全都由自己招募。如此的好处是自上而下很统一，所有要求都能得到最忠实的执行。坏处则是投入太大了，而且太过封闭，若能成功便会被人诟病成吃独食。所以我不打算直营，而是要搞加盟。

所谓加盟，便是把我的线路网络对外界开放，别人可以花钱买下一条线路，成为我手下的加盟商。

不明白？好吧，咱们以东边的苏州来举例，假定苏州有人看好我们这一行，他便可以加入进来，拿到所在地的独家代理权。

他要负责的是每天到我设立在第三地的分拨中心把到苏州的货物拉走并且安全送掉。作为回报，苏州发往外地的货也可以送到分拨中心，再通过我的运输工具发往目的地。

并不是所有人都能加盟，必须要达到规定的条件且能经过我的考核才行。而且也不是想做就做、想不做就不做，必须要交押金和买断线路以及拿下独家代理权的钱，且要签订约定了彼此权利和义务的契约。

不要小看了这些押金，这便是咱们扩张的基础，所以你们所担心的将来的投入根本就不存在，我们是在用别人的钱扩张。

如此是不是少操很多心、少投入很多钱、也少了很多风险危险？

强龙不压地头蛇，但如果这地头蛇是咱们的同路人呢？

这样做还有个好处，便是能形成一股强大的、任谁也要掂量再掂量的社会力量，因为找我们的茬就意味着与一大帮人为敌。

当然，想要让别人认可并且加盟，就要求我们必须把初期的几条线路打造成样板工程，只有让人感觉到这是一个前途远大的朝阳产业，才能诱惑到源源不断的人加入进来，成为我们的同路人以及助力。

不过话虽这么说，虽然理想很丰满，但现实总是骨感的，肯定还会遇到很多困难，甚至是现在所预料不到的艰难。确实有很大可能会像你说的所有投入和心血都打了水漂，但做生意总是这样，没人能保证你一定能赚钱。

任何人任何行业都是这样，想要将来享受荣光，就必须先承担前期的艰难和暴风雨！”

……