沈笑夫觉得，这篇文章讨论了一个十分有意义的话题。

无人驾驶时代，人去干什么呢？

沈笑古又想，无人驾驶到底还有多久才能到来？

这时，他看到了一篇技术关立法关已过汽车无人驾驶进入实战的文章：

起无人驾驶汽车已经不觉得新鲜了，除了一些公司机构致力研发，个人玩票的也很多。

可要什么时候售卖，什么时候合法地在公路上行走，还真不好。

6月29日，大众汽车披露，配备了临时自动驾驶系统的汽车可在高速公路上实现最高时速达130k的半自动驾驶，具有量产的可能，这是迈向全自动、零事故驾驶的里程碑;

而同一时刻，谷歌无人驾驶车辆也在美国的内华达州争取到合法上路的权益，明无人驾驶时代离我们真的不远了。

“2015年，半自动汽车将出现在高速公路上，2020年，我们很有可能迎来一个全自动汽车时代，驾驶员可以完全放开手中的方向盘。”这是2008年的预言，现在看来时间可以提前了。通用汽车公司研发副总裁艾伦陶布。

技术关，大众汽车研发出“代驾模式”

通用汽车和沃尔沃一直是致力于无人驾驶汽车的企业先锋，不过像通用“”这样的概念车太未来了。

什么时候在售的普通车辆也能够做到无人驾驶呢

有了自适应巡航、自适应刹车等系统的研发成果，这一切变得简单了。

大众汽车披露，配备了临时自动驾驶系统的汽车只要按下“代驾模式”ile，临时自动驾驶系统会与前方车辆保持安全距离、按照驾驶者选定的速度行驶、在入弯前根据需要减速，并且参照标志线使车辆保持在车道中央。

该系统还能遵守超车规则和速度限制，在交通拥堵时可自动完成停车一启动。

系统基于普通的传感器平台，包括雷达、摄像头和超声传感器，辅以激光扫描器和电子水平系统，与其他辅助系统自适应巡航控制系统和车道保持辅助系统a门essis等整合成一套综合体系。

这套系统在大众在售车型上测试使用。与其他集成系统相比系统更具有量产的潜力。

考虑到安全，运用系统时仍需要驾驶员掌控驾驶情况，以便出现紧急情况时随时干预，系统旨在预防由于驾驶员注意力分散引发的事故，而不是为了真正解决无人驾驶的课题，所以只称“代驾模式”。

但毫无疑问，这是迈向全自动、零事故驾驶的里程碑。

不管怎样，疲劳驾驶、酒驾，开车时打个吨已有了解决方案。

立法关，g1e无人驾驶汽车在内华达州合法上路

通用汽车公司曾表示，针对无人驾驶汽车最大的障碍将是人而不是技术政府法规、权益法、消费者对这样一款车型持有的态度等。

一系列自动系统已经开发出来，无人驾驶汽车的制造门槛并不高，很多公司甚至个人都在玩票。

搞网络的gle今年就开发出了一种自动驾驶汽车。

但实际上路后，这种集成的自动化驾驶系统安全稳定吗人类敢于把性命交托给这个系统吗谁也不知道

gle在今年用gle技术驱动丰田rius或奥迪行驶了至少14万英里约225万k，横跨了美洲大陆，据只出过一次车祸，虽然不完美也算是成功。

然后在5月份，鼓动米国内华达州让gle的自动驾驶汽车合法上路，因为按照当前的法律，这种技术是不符合上路的。

gle似乎很有服力，上个月，内华达州就通过了立法，成为全球首个无人驾驶汽车可以合法上路的地区，今后gle等无人驾驶汽车都可以合法上路了。

虽然gle表示，每辆测试车都很安全，但似乎自己也没底，据在测试中驾驶员一直处于戒备状态，好在汽车出状况的时候接管汽车的驾驶权。

虽然称无人驾驶，这和大众汽车的“代驾模式”无多大差异，看来在命名方面大众汽车还是太谦虚零。

无人驾驶还真不是网络游戏，真正实现有个前提，就是要解决“安全”这个课题。