等待牛奶凉凉的时候，李铁找来纸笔，坐在小餐桌上写写画画，汇总这几天的待办事项。

这是穿越前的工作习惯，计划完了再动手，免得反复推倒搞心态。

纸上写的还都是中文。

穿越前，李铁用梦境中学会的加纳利文字写日记，防备“从不偷看子女日记的自律父母”，穿越后用中文书写备忘，防备万一。

虽然有特性“认知偏转”的保护，泄密概率低到不可能，但是谨慎点，不丢人。

空白纸上，李铁在中间写下主题：近期待办。

然后由此向周围拉出三条短线，短线末端再次写下三个词：重新部署、开办公司、完善车组。

第一项，重新选择车组驻地。

神秘刺青称之为【始发站】的穿越者外挂，已经激活了基地保障和列车运用的核心能力，不谈这两个能力序列的后续发展，单单就目前已经展露的特性来看，已经足够他在这个世界施展拳脚，开辟属于他的一番天地。

从污染因素考虑，不需要离开太远——只要离开窝风的雾霾盆地和水源污染的范围，注意季节风向就行。小镇食物都是外部供给，本身没有这方面的任何出产，所以除了继续警惕小镇周围矿区的蘑菇，小镇下游河鲜和近海水产以外，并不需要过分担心。

但从经营因素考虑，这里又不太行。

无论是报废车进货还是翻新车出货，这里的鱼都捞差不多了，所以很有必要重新选个鱼更多的地方。

第二项，是注册一个具备资质的个体运输公司。

虽然李铁在内部已经继承了曼弗里德的剑鱼号车组，但在法律上继承不了，唯一登记人意外身死，没有其他登记股东，档案无法过户，一劳永逸的办法就是重新注册。

剑鱼号是曼弗里德名下的资产，为了避免麻烦，也免不了进入机修车间做一遍医美。

虽然暂时只有一大一小两辆车和四个人撑场面，但至少也是个正式的经营主体，有了合法承揽运输业务的资质。

既然机修车间的功能如此强大而不讲道理，李铁决定将原始积累的路径，从死了八个人也只是“常规运输”的逼仄小路，转到机车疑难杂症专修、报废车回收翻改出售的多用途赛道上。

通过修车卖车，积累资金、业内声望、特殊改造零部件和多样化的技术储备等等……一举多得。

在修车卖车的过程中，接触各种不同型号的机车，还能通过“大车”特性，不断萃取更加全面的机车操控与运用经验。

而运输业务也不能放弃，从【始发站】目前状况来看，只有不间断地开车干活，达成更多触发条件，才能持续开发更多的“特性”。

既然“常规运输”没搞头，那就把“特种运输”做到极限，专门接那些风险高的，难度大的，时间紧急的，要严格保密的、有特殊要求的委托。

——俗称“邮差”或者“押运”。

他的优势在于折叠空间绝对安全的储物特性，和不怕机车破损的极限操作——必要时可以跟原世界冷战时期，毛子驾驶的飞机与潜艇一样肆意冲撞。

只是显而易见，极限业务的开展，肯定离不开人脉做信用背书，没有人脉就需要一些特别的机遇，或者在某些圈子里声名鹊起——否则在相当长的时间内，都很难接到真正有价值的委托。

李铁在“注册公司”后面拉线，标注了“人脉”两个字。

除了运输公司以外，考虑到掩人耳目，可能还需要注册一个回收拆解公司用于搜集报废车，注册一个贸易公司用于卖车。

但只是有可能，真有必要的时候再说，标注“待定”。

只有铁路运输服务公司的注册，才需要核验各种资质。

不过这也难不倒李铁——各大铁路公司之间的资质认证有互通协议，而联合矿业自身就有全部三级资质的内部审批权。

巴耶赫利的专线车站虽然规模不大，但是地位特殊，是联合矿业在加纳利的第一个派出机构，可以审批最普通的三级资质，而公章和档案都在李铁的工作职责之内……三级就足够开办一家最普通的个体运输公司，具备承接运单和购买路签的资格了。

现在距离公司开办，只差去一趟吉尔玛拉换档备案，以及给公司取名这两件事。

押运公司取个什么名字好呢？

福威镖局？

扬威？

超勇？

世界杯？

太羞耻了。

……

第三项是完善车组。

既要完善乘务组，也要完善列车编组。

步入正轨以后，如果委托的路程过远又赶时间，遇到跟长途大货车一样换人不换车的情况，就需要两个完整的乘务组来回倒班，也就是说还差一个三人乘务组，如果算上自己，那就还差一个副司机和一个司炉。

列车守卫自己就不掺和了，上次已经丢了小命，神秘刺青也没自己赋予什么战斗方面的能力。

但人手还是要招的，前期最少还得凑满一个九人班，最好能懂一点工务，遇到拆毁铁路的情况能顶一顶。

后面的人手看需求再说，也许需要更加专业的枪手。

机车暂时够用，一大一小，塔尔萨境内的两种轨距都能发挥作用。

但想要走得更顺更远，任务适应性更强，可能还需要更多——追求速度极限的，追求牵引力极限的，追求通过性和特殊工况的……

真正性能极致的机车，不太可能在报废车里找到，“修比买贵”的事故车里还有可能，至于“买新的”这个选项，等以后阔起来再说。

然后是车辆——想要在这个时间线上从事“押镖”的行当，刨除客户自己提供专用车辆的情况，护送要员要有客车，重要货物要有棚车或邮车，运送骑兵要有专门改造的棚车，高风险委托更需要“能抗、能打、能跑”的军用车辆，在这个年头是妥妥的先进科技。

钢板好说，射击口也好弄，甚至以穿越前的网络视野，把这两样都弄得很隐蔽，他也有信心做到。

但是射击口都有了，肯定就要有对外射击的枪械。

这方面前身也没太过于具体的印象，猎枪随便买，很多老兵家里也有过时的制式步枪，但这次遇袭的经历告诉大家，只靠这些烧火棍不太管用了。

就是不知道加纳利对那些威力更大的伙计是个什么章程——在巴耶赫利驻扎的那个满编排的铁路护卫队，作为联合矿业的财团武装，就公开装备着机枪和步兵火炮……李铁在纸面文字“完善车组”后面又拉了一条线，写上“武装”，然后打了一个问号。

需求越想越多，李铁放下笔，想起一句话：“一个粗糙的开始，就是最好的开始，不要等准备完美了再去做，因为完美的准备，永远不存在。”

可就算再怎么粗糙，就算是青春版的配置……敞车和守车有了，那棚车和客车，总得每样凑辆吧？

第四个事情，李铁重新拿出一张纸，中间写上“物资”，依旧拉出三条线，分别标注“煤炭”、“钢铁”、“杂项”。

既是短期，也是长期。

仓鼠式的持续积累煤炭、钢铁以及其他必要维修物资。

钢铁和其他常用金属，可以在搜购报废车的时候搭车积累——制造机车所用的金属比例相对稳定，将来分解储存的报废车基数越大，这个储备比例，就越是接近系统维修所需的恒定值。

其他漆料、棉丝、橡胶和玻璃什么的，少量储备，够用就行。

消耗量巨大的机车用水也不用考虑，车站部署时，水塔和泵房会自动连接干涉距离内的清洁水源，维持车站供水。