徐朗所知龙国车企的优良传统就是——抄！

一直以来，徐朗都觉得勒芒LMP赛车是最快的超级跑车，只要多加一个座位，加上空调、音响、真皮座椅，不就是一个纯粹的超跑了吗？

反过来，为啥勒芒赛车要求都要双座车？而不是像F1那样单座呢？无非不就是鼓励车厂们用超跑来做吗？

法国是勒芒LMP赛车的发源地，徐朗计划通过老让购买退役的LMP赛车，拿来逆向开发。

2000年ACO西方汽车俱乐部将顶级原型车拆分为 LMP900和LMP675两个组别。

LMP900组是当时的厂队的舞台，旨在争夺全场总冠军。

规则限制最低车重900kg，这也是编号的由来。动力方面自然吸气引擎上限6.0L，涡轮增压为4.0L。

LMP900标志着勒芒从90年代的Group C时代正式过渡到了现代原型车时代。

2004年规则大改，LMP900组与LMGTP合并，正式更名为LMP1，也就是我们后来熟悉的奥迪 R10、标致 908 所在的组别。

徐朗也不是要找冠军车，别人也不会卖，随便找一个只要肯卖的就行，反正都要“街化”，不差那1秒2秒圈速的。而且他们造的底盘都差不多，发动机大都用日产的。

反正规则都改了，旧车留在手上就是破铜烂铁，还不如趁热赶紧卖了赚点成本回来。

很快，老让联系到了法国一个相熟的车队，以300万欧买来一台当年退役的LMP900赛车。

一周后，车子就空运到了国内。

该车成绩处于中游位置，刚顺利跑完收官战，目前正常能跑，所有配件都齐全。

徐朗觉得底盘方面不能原封不动赛车的状态，首先离地间距就太矮了，开去哪都托底，至少要升高点，就采购同样的避震器即可，换上长一点的弹簧。下摆臂套件在3D扫描的时候，略微加长一点，再用整块铝坯，通过CNC车出来，总之离地间距要比赛车至少调高5cm以上。

徐朗就让老让在法国帮忙淘配件，为了提高效率，各种配件找到马上寄航空快递到港岛，然后当天就安排人背过来。

至于动力方面反而不是重点，徐朗弄一台日系的4.0V8的机器先放着，最重要是找一条声音好听的排气管。

更有甚者徐朗为了避免麻烦，干脆买十辆4.0的二手老车放在一边慢慢拆，因为除了发动机，还有波箱、线束、空调、助力转向等附件，非常复杂，一对一地拆，一对一的装才比较好操作，才是最科学的。

然后把发动机的信息隐藏，把所有logo都磨掉，只说第一款车型采用4.0V8的发动机，将来等国内厂商推出4.0T的V8，如果他同意合作，则马上改用“龙国芯”。