这也是国际惯例，你像科尼塞克、阿斯顿马丁这些冷门超跑全部都不是自己开发发动机，也没有人说你用了奔驰AMG的发动机我就对你很大意见。

内饰方面，座椅同样开模，用碳纤维的材料制做同样的款式。

比较有意思的是驾驶调前后坐姿距离不是通过座椅来调，座椅是固定的，能调的是方向盘和三个立式的脚踏板。不过能调的范围有限，预测只能适合165-190cm身材的人士驾驶。

不过座椅属于提供定制服务的一种，体现咱们超跑高端属性，就像方程式赛车定制SEAT位一样，可以根据车主的身材屁股喜好定制碳纤维座椅，也可以直接选择原厂统一推出的款式。

方向盘也保留赛车的样式，就采购现成就好，只是上面的按钮只保留一部分，剩下一部分改成舒适豪华的功能，例如音量大小、下一首歌等。

屏幕采用赛车专业的仪表屏幕，开发一个精致的碳纤维框架进行固定，行车显示上只保留简单的参数，如转速、水温、油温之类。

中控台面板也同样如此，只保留简单的电脑程序的选项，把复杂的改成空调冷热和风量大小等舒适调节功能。

至于中控台其余的装饰，需要增加的饰板，就直接让胜利厂马上开发。

因为赛车的车门比较简单，只是薄薄的一块板子，咱们新车车窗暂时就不搞玻璃升降的了，直接用亚克力材料做固定车窗，然后像拉力赛车一样，两边各开个推拉小窗。

外观方面是最重头的环节，徐朗找来网上网友设计的千奇百怪的超跑假想图，让程刚参考自己想法，根据LMP900设计天马行空的造型。

设计汽车本来就是程刚的梦想，这下才华得以施展，很快便弄了一版非常具有冲击力的造型，虽然谈不上惊世骇俗，起码也有一定的辨识度。等徐朗等人拍板后，程刚就开始制作油泥模型，细节修改妥当，阮方同样把它扫描成数据。

外形整体得拆分成几个部分，前后保险杠、前盖、前后翼子板、侧裙、后发动机盖等，阮方整理好就发给胜利厂进行下一步制作。

除了形状要求，还要考虑安装位装配的环节，这个老曹轻车熟路，各方面都考虑得非常周到。

为了造车项目，老曹专门抽调最老手的师傅，独立出来单独的部门专心研究。

新车型暂时命名T1，意为TDT的第一款车型。

6个月内搞出10台，让孙丹丹和XC基金拿去讲故事。最关键的是，造车的所有环节，徐朗都让人拍成视频，然后剪成两个小时时长的纪录片，发到各大视频平台上去，包括海外的视频网站，以求做出轰动效应。

当然，视频肯定隐去了抄袭的成分，研发的过程一笔带过，只讲它生产制作的过程。

本来徐朗没想到这么早就开始造车，起码等拿了F1冠军后，结果XC基金比他还着急，那愿意投钱就干呗，还不是手拿把掐的事情。