法拉利当然也咨询普司的意见，来自日本的厂商最怕被欧洲人看不起，当然第一时间就拍胸脯说肯定没问题，米棋能做到我们肯定也能做到。

反而是米棋跳出来说：大哥，能不能不要乱搞？这风险很高的哦。你丫究竟是想削法拉利还是帮法拉利的？

实际上规则都是公平的，这也是伯尼没办法之中的办法，反正他就要改来改去，改到局面能有多混乱就多混乱，反正他就不想法拉利连续赢。

那是肯定的，作为商业运行者，任由一家独大并非好事，人家丰田花了这么多钱，才拿几分？你们还不知道收敛一点，到时候谁跟你们玩？

从1999到2003五年都是法拉利赢，而迈克尔是2000-2003连续赢了四年，要不是迈克尔在1999年撞断腿，那年的车手年度冠军也是他。

除了你法拉利，现在还有奔驰宝马雷诺丰田本田，这么多厂商都要交待。人家输一年两年可以，要是一直连续输谁都不会再跑。

F1是Formula 1，不是Ferrari 1。伯尼是既要留住法拉利，又不能让它赢太多。它作为招牌吸引别的厂商来，来来来，看，输给法拉利不丢人，万一跑赢了，你就牛逼大发了。

在这个背景大前提下，谁能脱颖而出只能依靠稳定性，每站稳稳斩获积分或许还有一线生机，不然单凭速度，很难干赢法拉利的F2004。

由于公布的时间比较突然，两家轮胎供应商没办法马上推出全新的轮胎，只能拿出现有最硬的配方，先应付季前测试，甚至预计也要包括前面几站的比赛。

季前测试法拉利做单圈最快圈速完全没问题，问题在于长距离不太理想，尤其是比赛最后阶段，轮胎表现会断崖式下降，完全没有竞争力。

一开始法拉利并不会感到沮丧，因为还没开始研究策略。只要车快，做很多相应的策略都能赢；一旦车慢，可能你想出100个点子，99个都是错的，运气好只有1个才奏效。

法拉利测试了用轻油出发的跑法，效果会好一些，但这就意味着在正赛中需要进站2-3次，才能缓解轮胎的最后阶段的衰减。

法拉利也只能计划熬过前面几场，希望普司尽快推出耐久性更好的轮胎。

结果2005赛季的剧情提前上演，普司无法在短期内研发出完美的产品，耐磨性和单圈性能之间无法找到平衡，要么单圈慢，要么长距离衰竭严重，这是后话。

令全球车迷瞠目结舌的是，季前测试从一开始徐朗便展现出了超高适应性，第二节更跃居全场第三快的成绩，仅次于两辆法拉利，这是哪里搞错了吗？