尽管在国内雷诺合资进展走得不太理想，但总部既然有这个要求，徐朗还是得出席站台的。

2004年实际是雷诺第一次国产进程的“最后一年”，唯一一款轻客车型面临停产。但在年初，领导们还想努力一下。于是搞个2004小改款，希望能起死回生。

不同于这年头轻客车型可以用作休旅车、露营车、床车、工具车等，当时雷诺这款轻客根本找不到合适的市场定位，售价高达20多万，售价吓人销量自然也吓人。

再加上股权复杂，雷诺最终只能面临退场的结局。

徐朗有那么一瞬间动过念头，把雷诺拿来搞一搞？后来随着活动的参与不断深入了解内情，了解到它复杂的股权架构和庞大的债务，感觉还是算了不能趟这趟浑水。

如果法国车从一开始就拿来最先进的产品和生产线，并保持与欧洲同步更新换代，局面绝对不会像今天这般惨淡。

只可惜没有如果，徐朗心想对于雷诺，还是简简单单跑好自己的F1就行了。

如果要搞国外品牌的话，看看将来转会到哪支车队再说吧，在雷诺肯定不会待一辈子的。

徐朗和徐伟国乘坐周二晚港岛的航班飞往中东，在航空枢纽卡塔尔多哈转机飞巴林。

与龙国一样。巴林也是第一年举办F1，但它被安排在上半年。

这时巴林正值春末还没到夏天，不是很热。但中东沙漠的地形，几乎每个赛车场都会遇到相同的情况：周边沙漠产生沙尘浮土很多，防风固沙很难做到完全杜绝沙子被吹到赛道来。

有沙尘赛道会变得很滑，抓地力变化很不规律，重刹车经常会刹抱死冒烟，因此循迹刹车变得异常重要。

有强大的马力作为支持，本赛季宝马开始支棱起来了。前面两场大威的赛车表现都很不错，本站继续延续良好态势，两车排在第三第五发车。

排位赛费尔南多遭遇刹车故障，只排在第17位。徐朗第七。

雷诺再次通过优异的发车争抢到好名次，徐朗一跃升到第五，费尔南多更厉害一下子超了四五辆，可惜扎进中游集团后，不慎撞坏了前翼。只能率先进站更换，顺便补点燃油，把油箱加到2/3。

看来重油下，雷诺的调校对轮胎最友好。对手们要么只能用轻油保胎，要么重油得把车速放得更慢。

还是两辆法拉利领跑，看样子他们要把两停策略贯彻到底，也不让老巴尝试一下别的策略，例如三停，让更轻油的老巴领跑，疯狂拉出进站窗口。

老巴只能老老实实待在迈尔克后面，能快也不让超，感觉有点在浪费生命。

徐朗依旧重油一停策略，一招鲜吃遍天。上一站马来西亚是下雨没办法，干地的话按照数据的模拟结果是非常理想的。

前面排第三的大威蒙托亚依旧是两停，18圈左右就率先进站了。出来后排在第九，身前是两台本田。

蒙托亚进站后，队友拉尔夫晋升一位，看起来他没有进站的打算，大概率也是一停。

第19圈，迈克尔进站，出来后排在第六，刚好被本田的佐藤卡在身后，应该是计算有点失误，或者佐藤暗暗发了力push。1圈后，老巴进站。出来后正好卡住蒙托亚，排在迈克尔后面三四秒处。

此时前三名分别为拉尔夫、徐朗、简森。

三人应该还有10圈的油量，待到两辆法拉利出站后，三人非常默契地开始渐渐加快步伐。

轻油的佐藤则未能拉开与身后迈克尔的距离，反过来说就是，迈克尔被挡了白白损失时间。

轻油轻车的三人临时组成第一军团，三人很默契并没有互相攻击，非常流畅地排着队赶路。