又一圈后，费尔南多、拉尔夫、迈克尔、马克前后进站，出站后费尔南多差得老远，不光没卡到徐朗，还落后了三四秒，只能慢慢尾随其后，拉尔夫同样也没卡到队友蒙托亚，迈克尔同样没卡到奇米。

也就意味着，所有人完成进站后，目前场上的排名为徐朗、费尔南多、简森、蒙托亚、拉尔夫、奇米、迈克尔、佐藤、老巴、马克。

法拉利搞半天，只排在第七和第九。

分析个中的原因不难发现，尽管这个配方的硬胎后期衰减不厉害，但单圈确实不够快，排位赛和正赛前期没有任何优势，唯一可取的只是后期没有劣势，却也于事无补，因为也没有什么余力去追赶对手。

比赛就以这样的“无聊”方式结束，除了老巴超越徐朗那一下，全场似乎没有什么超车的镜头。

法拉利阵营再次对“一套轮胎规则”口诛笔伐，认为会毁了这项赛事。

但也有车迷认为法拉利太保守，至少让老巴作出新的尝试，不能两人采用同样的策略，难道害怕老巴万一试好了，跑在迈克尔前面吗？一定要让老巴跟在迈克尔后面跑，这是啥心态？如果是第一第二，老巴作为僚机跟着也就跟着无所谓，现在都第七第八了，还在抱残守缺，真的令人无语。

雷诺再次成为最大赢家，细心的车迷发现，亚军的费尔南多除非能平均单圈比徐朗快1秒以上，否则根本不够拉开多一次的进站时间窗口。

如果短期内情况没有任何变化，相信本赛季余下的比赛都是这样的竞争格局。

徐朗从来没拿过单圈最快，却能屡屡慢中求胜。再次显示了车手睿智与策略执行的先进性。

短暂庆祝过后，徐朗跟车队一起回英国，徐伟国则自己飞回国。

徐朗每天去车队上班，没事就上模拟器，然后跟工程师反复研究数据，希望能不断提升一点一滴的速度。

有时候工程师都被他折磨得不行，很多地方扣得比费尔南多还细。

晚上一个人没事干，徐朗就刷刷题，准备准备高考。偶尔就跟陈友才等开开视频会议，要么就跟宋美惠打打视频电话，夏令时英国比国内晚7个小时，到了深夜正好是国内的清晨，宋美惠懒洋洋起床聊几句就准备去上学，徐朗则上床睡觉。

刷题刷到徐朗有种想嘎的感觉，国内的高考真不是人干的事，还好徐朗天资还算聪慧，懂是基本都懂，就是做题速度比较慢，尤其是数学和物理，跟学霸相比差得有点多，两个小时内不一定能把题目做完。

据陈友才的规划，这段时间TDT还是全力打造T1-10电车的架构，等研发部门搬去小鹏基地，再正式把改装店人员独立出来，把改装业务恢复起来，再继续研发三阶涡轮套装。

办公大楼估计再有一个月就全部装修妥当。陈友才估计这块护林组地方应该很快就不够用，不久就要征用山下村里的农田兴建更大的研发中心，或者总部大楼。

如此规律的生活，日子也过得飞快。

周三专属司机约翰森开车送徐朗去西班牙，准备第五站的比赛。

第五站在传统的加泰罗尼亚赛道。赛道在分别在2004、2007、2021年进行过修改。那时的赛道布局比较激进，总的来说对赛车整体性能要求比较综合。

法拉利终于做出改变，让老巴使用一停策略，迈克尔维持保守的两停，但似乎于事无补。

但是普司的新配方硬胎单圈速度有所缺失，老巴装了大半箱重油之后，圈速慢到不行，练习专门针对这个问题进行调校也毫无起色。

最终，老巴在排位赛只排到第十，非常令人沮丧。

采用两停策略的迈克尔竭尽所能，能排到第五。这也是迈克尔第200场比赛。