因此，两者在进站换胎的策略大相径庭，与2004赛季几乎一样，费尔南多倾向轻载油，一般两停策略，徐朗则可以用重载油，一停策略，当中很大的不同是2005赛季可以换胎。

当然，徐朗的策略随时可以调整，比赛中一旦出现安全车等变数，则可以随时调整策略，例如临时改成两停，甚至三停。

2005年F1依旧把澳大利亚作为赛季揭幕战，同样是在墨尔本阿尔伯特公园赛道举行。

练习赛雷诺双雄表现十分抢眼，常规性位列前两位。

2005赛季排位赛规则采用全新“单圈制”，即20个人每人轮流单独在场上跑一圈，出场顺序则按三节练习赛最快单圈倒序而成。同时也取消了载油量的限制，这就意味着排位赛这一圈就是这车的极限速度。看起来是那么的公平合理，殊不知内里是不是依然存在黑幕，或许，伯尼知道法拉利研发F2005相当拉胯，为了继续打压法拉利，适时推出这“最公平合理”的排位赛规则。

排位赛前，天空阴沉，凉风阵阵，随时有可能下起雨来。

前十八辆赛车依次出场冲单圈。

令人最震惊的，法拉利的F2004M未能在三节练习赛中解决掉几个小问题，两位车手居然排在十名开外。

更令人震惊的是，在雷诺出场前，丰田特鲁利居然暂列成绩表第一位，第二位是大威的马克，维伦纽夫第三，刚收购捷豹、新组建的红牛也能排在第四和第五。

徐朗倒数第二出场，这位过几天才满18周岁的卫冕冠军，稳定流畅地做了一个完美单圈，比特鲁利快上整整一秒。

由于三节练习赛费尔南多最快，他压轴出场。

谁知这时偏偏天空就下起雨来。事实上徐朗最后几个弯就感受到雨滴开始打在头盔的护目镜上，为了稳妥他还稍稍放慢了一些节奏，不然还能比特鲁利再快半秒。徐朗在回场圈已经感受到雨滴开始密集，虽然远没有到路面有积水要用雨胎的程度，但肯定不允许全油门冲刺。

徐朗的回场圈就是费尔南多的出场圈，费尔南多不顾轮胎是否已经升温，拼尽全力完成出场圈，深知越晚一秒路面就会多湿一分。

费尔南多使劲浑身解数控车，却无法违背物理定律，赛车多次在极限边缘挣扎，最终，费尔南多只能饮恨排在第十三，双手重锤方向盘也没有用。

就是那么凑巧，这雨偏偏早不下晚不下，就在徐朗即将完成冲刺圈的最后几个弯才开始下，虽然对徐朗也造成了影响，却不是致命的。全场20位车手只有费尔南多一人最受伤。

不得不说运气就是实力的一部分。

而且，失之毫厘谬以千里，前后一分钟的不同际遇分分钟就会造成截然不同的结局。不只是一场比赛，有可能是整个赛季。