3月初，南半球初秋的午后，阳光透过薄云，在赛道上投下斑驳的光影。气温22度，微风，是墨尔本典型的地中海气候的天气。

阿尔伯特公园赛道。

大直路上，二十台V10引擎的预热声交织成一片低沉的轰鸣，空气里弥漫着高辛烷值燃油和轮胎橡胶刚刚磨开的焦灼气味。

徐朗坐在雷诺R25的驾驶舱里，透过头盔面罩，暖胎圈完率先回到发车格，目光锁定前方五盏红灯。

“徐，起步稳住，长距离节奏优先。”耳机里传来比赛工程师弗拉维奥的声音，“天气预报说后半段可能有阵雨，但概率不大。”

“明白。”

随后车队不再干扰车手专注力。

后面19辆赛车依次落位，队尾掌旗官挥动绿旗示意正常。

红灯依次亮起，一、二、三、四、五，大约不到2秒后——全灭！比赛正式开始！

徐朗的起步反应堪称完美。R25如离弦之箭射出，瞬间抢进一号弯的内线。徐朗操作没有失误，再加上R25延续了R24优异的起步控制系统，顺利带开车群。

一圈回来，他已经拉开了0.8秒的优势。

“好起步！保持节奏！”弗拉维奥的声音带着兴奋。

然而，电视导播并没有给多少镜头给到徐朗，反而重点关注中后部的车群。因为，从第十三位发车的费尔南多上演着一场令人瞠目的超车秀。

西班牙人的起步同样犀利，第一圈就连续超过四辆车，名次跃升至第九。他的驾驶风格凶狠而精确，每一个刹车点都晚到极限，每一次出弯都带着他那辆R25特有的、轻微转向不足的姿态，但速度惊人。

“费尔南多已经追到第八了。”弗拉维奥向徐朗通报，“他的节奏很快，但载油比你轻，策略是两停。不用管他，按我们的计划跑。”

徐朗没有复杂地回应。他的全部注意力都集中在赛道上。阿尔伯特公园这条临时街道赛道对轮胎磨损极大，特别是左前轮。他必须精确控制每一个弯角的转向输入，在速度和轮胎保护之间找到最佳平衡。

比赛进行到第19圈，油量最轻的费尔南多刷出了全场最快单圈。这个成绩让维修区一片哗然。即使在中游的车阵里，R25的速度依然恐怖。

“费尔南多进站了。”弗拉维奥说，“7.3秒，标准的两停策略。你还要跑10圈。”

徐朗继续领跑。看来费尔南多采用最轻的载油。

两停军团也纷纷进站，包括法拉利的迈克尔、老巴。

赛道上徐朗独自领跑，身后是越追越近的马克，而费尔南多在完成首次进站后暂列第九，老巴则排在第六。

第30圈，徐朗进站。换胎、加油，9.8秒。出站后位列第七，但一圈后所有一停军团进站，徐朗随即升至第三，前两名是10圈前停站的二停策略的车手，因为徐朗加油时长较长，顺理成章落在他们身后。出站后费尔南多继续保持疯狂赶路的节奏。也超越了几辆慢车，升至第四，但距离身前的徐朗尚有12秒差距，而老巴升至第七。

真正的追击战，在比赛中段展开。

费尔南多凭借更轻的载油和出色的长距离节奏，在赛道上不断缩小与前车的差距。第38圈，车队召他第二次进站，5.9秒，应该油量没有用完，只是车队策略使然。出站后正好卡在巴里切罗前面，升至第六！但距离前面的车手尚有5秒差距。

就在费尔南多准备向前车发起进攻时，第42圈，意外发生了。

从队尾一路猛追至第七的迈克尔，在琼斯弯被尼克的威廉姆斯赛车追尾。两辆车撞在一起，碎片四溅。赛会立刻出动了安全车。