“当然。”

徐朗坐进驾驶座。内饰虽然还是工程样车的状态，很多饰板还是裸着的，但中控大屏、全液晶仪表、以及那个独特的“Ω”形环抱式设计，已经能看出未来感。他按下启动键，电机发出轻微的嗡鸣。

车子在测试道上开了几圈。转向精准，底盘扎实，电机的响应和能量回收的调校，都达到了相当高的水准。

“不错。”徐朗下车，对周明说，“三电系统的匹配比我想象的还要好。特别是能量回收的平顺性，很线性，几乎感觉不到顿挫。”

“我们调了三个月。”周明难得露出笑容，“‘八卦’平台的第一代算法，基本成型了。下一步就是做极端工况的测试，高温、高寒、涉水……”

“按计划推进。”徐朗拍板，“另外，开始准备‘麒麟’的公开亮相吧。时间……就定在今年的魔都车展。”

“魔都车展？”程刚眼睛一亮，“那可是主场！”

“对，主场。”徐朗点头，“我们要让所有人看到，中国的电动车，是什么样子。”

不过四月初还有一场比赛，得先跑完再去魔都。

三月底，徐朗飞往巴林，参加F1第三站。

这一站练习赛，除了常规的调校设定动作，徐朗还得研究新打法，

两停？

甚至三停？

一停赢不了，只为下策。

同样是两停的话，徐朗也丝毫不怵，只是针尖对麦芒。此为中策。

那就搞搞三停，如果能够出现碾压之势，那就不用拼得那么狠，不用背上那么高的风险，未来车队想要偏袒费尔南多也不能明目张胆。这才是上策。

三停的话，好处就是可以用四套轮胎，而且载更轻的油，那就等于每一圈都是排位赛，全程一个多小时没得休息。

因为坏处是要比两停要额外拉开一个停站窗口，而且排位赛要杆位，或者发车后能迅速超到第一，不然你被前车压着，怎么拉开停站窗口哦？

也许在调校上反而更轻松，因为只用弄一个排位赛的调校，不用长距离调校。

开会的时候，徐朗跟车队商量，提出自己的构想，车队几个决策人一时半会也拿不定主意。

徐朗见状只能补充道：“反正我们这个赛季有足够的资本，为何不试？而且这个策略风险很低。”

还有，一旦有安全车的话，我们有更高的概率能赚回进站时间损失。

车队只能暂时同意徐朗的提议，毕竟他是世界冠军，说话的份量越来越重，而且上一站的一停被证明已经不合时宜，必须做出调整。

好，就干一场试试先！