对徐朗而言，排位赛变得尤为关键，因此三节练习赛，徐朗全部精力都放在排位赛调校上，而费尔南多还得分一半精力去搞搞中长距离轮胎管理。

结果也比较顺其自然，徐朗以0.2秒的优势获得杆位。

接下来第二关键就是发车，徐朗得正常发车保住领先，才能依靠排位赛般的冲刺调校和轻载油，拉出多一停的进站窗口时间。

暖胎圈，徐朗像当年跑F3意大利阿德里亚站第二回合那般，死命地画八字，充分把轮胎热起来。

红灯熄灭，徐朗顺利起跑，费尔南多也顺利起跑，但第二位始终与第一位有五六个车身的差距，徐朗顺利杀入一号弯。

凭借着冲刺型的调校和轻载油，徐朗以每圈快半秒的优势，渐渐拉开与身后费尔南多的距离。

每圈快半秒，理论上57圈就能赚24秒，刚好够一次进站。

第十二圈和第十三圈，徐朗甚至快了一秒以上，因为此时徐朗相对油耗最轻，他第14圈就得第一次进站。

而费尔南多是第19圈左右进站。

出站后，徐朗陷入中部车群中，这是徐朗采用三停面临的第三个难点。如何将慢车阻挡的损失减到最低？

幸好巴林的赛道不难超车，再加上R25车有优势，徐朗只花了两圈就干净超越了前面两辆慢车，获得一片开阔地。

随着前车的相继进站，徐朗又渐渐返回到了第三的位置，前面是两辆一停的赛车，根本不足为虑。

第26圈，就当徐朗快要追上前面暂时排在第二位的赛车时，前两车同时进站了。

徐朗前面还是一片开阔地，徐朗再次刷了两圈最快，同样比费尔南多快1秒以上。

第28圈，徐朗第二次进站。

出站后，徐朗在所有一停的赛车前面，身前只有以费尔南多为首的三辆两停的赛车。

又跑几圈，徐朗追到暂时排在第三的奇米。

奇米剩余油量也不多，尽管轮胎比较旧，徐朗一时半会也超不过去。

就这样被挡了两三圈。还好两停策略的选手第二停窗口是38圈左右，奇米跟着前面不远的费尔南多、特鲁利同时进站。

徐朗前面又有一片开阔地，徐朗得以全速推进，足足有4圈可以刷最快圈速。

而费尔南多出站后车辆是最重油的状态，根本跑不快。

等于徐朗是用overcut的形式来获取胜利。

第42圈，徐朗进站前已经拉开30秒以上的窗口，稳稳地加完油换胎出站，费尔南多还没到T1的刹车点，换言之徐朗有好几秒的优势。