“这条赛道适合我们的赛车。”弗拉维奥在第二次练习赛前说，“我们R25的引擎功率不错，直道速度有优势。但要注意刹车，这里的重刹区很多，对刹车系统是巨大考验。”

徐朗点头。蒙特利尔的比赛，刹车往往是决定胜负的关键。这条赛道其实是典型的“stop&go”的赛道，去年就有多辆车因为刹车故障退赛。应该非常适合费尔南多这类很擅长重刹车的选手。

第二次练习赛初段，徐朗跑得很稳，圈速排在第五。费尔南多第三，最快的是迈凯伦的奇米。

“刹车温度有点高。”工程师在无线电里说，“特别是在最后一个减速弯，入弯前刹车温度能到800度。我们需要调整刹车通风。”

进站稍微调整后继续出去跑，刹车温度有所下降，但圈速提升不明显。徐朗还是第五，费尔南多升到第二。

“奇米今天状态很好。”弗拉维奥说，“他的赛车在慢速弯特别稳。我们需要在调校上做更大胆的尝试。”

周六上午第三次练习赛，徐朗换上了更激进的空气动力学套件，下压力增加，但直道速度损失。圈速反而下降了，只排在第七。

“不行，这个调校不适合这里。”徐朗果断放弃，“换回原来的设定，但在刹车平衡上再调整一下，我要更多的前刹车力。”

排位赛当天，天气阴沉，预报有雨。

排位赛开始前，雨开始下了。赛道迅速变湿，所有车手换上雨胎。

雨越下越大。蒙特利尔的赛道在雨中格外湿滑，好几个车手出现失误。倒数第五出场的徐朗跑得极其谨慎，每一个弯都小心翼翼。

他决定拼一把。在着名的“冠军墙”弯，他晚刹车，轮胎在积水上轻微打滑，但控制住了。冲过终点线，计时器定格：1分25秒102！

暂时杆位！

但后面还有四辆车没跑：奇米、费尔南多、迈克尔、简森……

奇米，1分25秒912，暂时第二。

费尔南多，1分25秒088，暂时杆位！

迈克尔，1分25秒433，暂时第三。

最后一个出场的是简森，1分25秒245，最终第三。

最终，费尔南多杆位，徐朗第二，简森第三，迈克尔第四，奇米第五。

“干得好！”弗拉维奥在无线电里说，“雨战中拿到头排，已经很不错了。明天正赛，看天气。”

当晚，徐朗在酒店房间看天气预报。蒙特利尔的夏天多变，预报显示正赛日有60%的概率下雨，但雨量不会太大。

“如果下雨，我们的优势更大。”弗拉维奥在策略会上说，“徐在雨战中的稳定性比费尔南多好。但如果不下雨……我们需要在策略上做文章。”

“什么策略？”

“一停。”弗拉维奥指着赛道图，“蒙特利尔的轮胎磨损不算严重，一停是可能的。但风险是，如果下雨，我们就得中途进站换雨胎，损失时间。所以，我们要赌天气。”

徐朗思考。赌天气是F1常见的策略，赌对了就能赢，赌错了就输。蒙特利尔的天气尤其多变，有时候赛道一边下雨一边晴天。

“这样，”他说，“我们准备两套策略。如果发车前不下雨，就用一停；如果下雨，就按标准的两停。另外，让气象团队随时更新数据，我们根据实时天气做决定。”

“好。”

6月12日，正赛日。蒙特利尔的天空阴沉，但没有下雨，全部车手都用干胎。

发车，费尔南多完美起步，守住内线。徐朗起步稍慢，被简森超过，掉到第三。但他不着急，紧紧跟在简森后面。