徐朗飞往印第安纳波利斯。

美国大奖赛再次在着名的印第安纳波利斯赛车场举行，这条赛道以椭圆赛道闻名，但F1使用的是结合了椭圆赛道部分和内场的复合赛道。最大的特点是那条长达1.2公里的银行弯，车速能超过300公里/小时。

“这条赛道对引擎是巨大考验。”弗拉维奥在第一次练习赛前说，“特别是银行弯，需要引擎长时间保持高转速。我们的V10引擎在高负荷下的可靠性，需要重点关注。”

徐朗点头。印第安纳波利斯是引擎杀手，每年都有多辆车因为引擎故障退赛。

第一次练习赛，他跑得很保守，圈速只排在第六。费尔南多第四，最快的是法拉利的迈克尔。

“引擎温度有点高。”工程师在无线电里说，“在银行弯，油温能到130度。我们需要想办法散热。”

第二次练习赛，增加了额外的散热措施，但圈速提升有限。徐朗还是第六，费尔南多升到第三。

“迈克尔今天状态很好，感觉法拉利有点起势”，弗拉维奥说，“他的赛车在高速弯特别稳。我们需要在调校上做更大胆的尝试。”

第三次练习赛，徐朗换上了低下压力的套件，直道速度提升明显，但在慢速弯很挣扎。圈速排在第五，还是不如迈克尔和费尔南多。

“看来这条赛道不适合我们，排位赛就这样出车吧，正赛调得保守一点，不用追求快，起码长距离有优势”，徐朗在策略会上说，“我们的赛车在高速弯有优势，但印第安纳波利斯的关键是引擎可靠性和慢速弯的机械抓地力。这两点都不是我们的强项。”

“那策略呢？”弗拉维奥问。

“保守一点。”徐朗说，“用两停，保证完赛。积分比什么都重要。这个赛季还长，我们不需要在每一站都拼命。”

排位赛当天，天气晴朗。

徐朗还是只排第五。

最终，迈克尔杆位，老巴第二，费尔南多第三，徐朗第五。

“还不错。”弗拉维奥安慰，“第五发车，有机会上领奖台。”

6月19日，正赛日。印第安纳波利斯阳光刺眼，看台上座无虚席。

发车，迈克尔完美起步，老巴第二，费尔南多第三。徐朗起步一般，守住第五。

前10圈，场面胶着。迈克尔领跑，老巴紧随，费尔南多第三，徐朗第五，差距都在2秒以内。

第12圈，意外发生。大威的马克在银行弯引擎爆缸，赛道上洒满机油。安全车出动。

所有车手纷纷进站。几乎所有车队都双车进站，场面特别混乱。堵车情况比比皆是。

“我要C计划，C计划！”徐朗拐进维修区就开始喊道。

“收到！收到！”

这次C计划是一停。

“C？！这才跑了12圈！接下来你一套胎要跑60圈？！”弗拉维奥心里嘀咕。

在争分夺秒的时刻，来不及唠嗑，先执行，大不了中间回来换胎，赶紧下指令技师做好相应准备。

费尔南多在前，幸好只加了五六秒的油就出去了，徐朗等于没怎么损失时间和位置，换上了新胎，加了大半箱油，加上重油发车、只跑了12圈剩下的余量，油箱几乎满了，可以跑完剩下的60圈，哪怕要进站至少也会最大限度延长第二停的时间，以待时变。