最神奇的是这么长加油时间的徐朗，居然能升至第四——他前面的蒙托亚进站和出站时都被挡了，拔管时又卡了一下，就无端端慢了徐朗0.2秒。

安全车带领了5圈。别人都在左摇右晃尽量保持胎温，徐朗则几乎没怎么动——他要保的是轮胎。

重新开始时，迈克尔依然领先，老巴第二，费尔南多第三。

“现在位置很好。”弗拉维奥说，“保持节奏，轮胎管理好，我们有机会上领奖台。”

徐朗全神贯注。印第安纳波利斯的赛道对轮胎磨损极大，特别是在银行弯，巨大的侧向力会让轮胎迅速升温、退化。他的车又重，必须精确控制每一个弯角的转向输入，在速度和轮胎保护之间找到最佳平衡。幸亏他的驾驶风格非常适合保胎。

第30圈，法拉利F2005长距离对轮胎不友好的毛病开始显现，老巴的轮胎开始明显衰退，圈速下降。费尔南多追了上来，在第31圈完成超越，升至第二。

现在，舒马赫第一，费尔南多第二，老巴第三，徐朗第四。四人形成第一集团，将后面的车手甩开。

第35圈，由于追得凶，又有超车动作，费尔南多的轮胎也开始衰退。左前轮有颗粒化迹象，在慢速弯出现轻微推头。

“还能撑多久？”他问。

“至少5圈。”费尔南多的工程师回答，“但迈克尔的轮胎比你还差，他在你前面2秒，每圈慢0.3秒。如果我们能再撑5圈，就有机会在进站后超过他。”

费尔南多咬牙坚持，徐朗由于放慢了节奏，被前三拉开不少距离，即使他们轮胎开始衰退，距离只是缩短了一点点。

第40圈，老巴进站。换胎、加油，7.8秒。出站后掉到第六。

现在，徐朗第三。他前面是迈克尔和费尔南多，两人都还没进站。

“再跑3圈！”费尔南多工程师说，“我们要等一个干净的窗口。”

第43圈，迈克尔进站。7.5秒，出站后排在蒙托亚后面，暂时排第四，虽然迈克尔轮胎全新，但蒙托亚车轻，被压制不少时间。

第44圈，费尔南多进站。7.2秒，出站后依然排在迈克尔后面，暂时排第四，同样被前两车压制。

现在，徐朗领跑。虽然车重，本身车圈速又不快，但他一直小心翼翼呵护着这套轮胎。

蒙托亚必须进站了，轮胎已经到了极限。

第46圈，蒙托亚进站。换胎、加油，7.1秒——一次中等时间的进站。出站后，他排在老巴身后，

比赛还剩26圈，“稳住！感谢蒙托亚，他帮你压了迈克尔好几秒”，弗拉维奥爆料，“你领先接近30秒，他们轮胎虽然很新，但现在车重是一样的，有机会！”

现在场上的排序是只停了一次的徐朗，身后都是两次停站的迈克尔、费尔南多、老巴、蒙托亚。

徐朗控制好圈速，每圈几乎慢1秒，十分温柔地照顾着四条宝贝轮胎。

最后10圈，身后的迈克尔渐渐发起疯狂追击。每圈都能追近1.2秒。费尔南多紧随其后，距身前的迈克尔始终保持2秒以内的差距。

每一圈，轮胎都在哀嚎。每一个弯，赛车都在挣扎。但他不能慢，必须撑住。

虽然车不快，但徐朗没有时间休息，感觉保胎比全力冲刺累多了。

后面，迈克尔已经接近5秒之内了，比赛只剩下最后5圈。