车门打开，第一个下来的是位五十多岁、头发花白、气质儒雅的中年人——省里分管工业和科技的副省长。接着是市里的一把手、二把手，以及发改、科技、工信等部门的负责人。

“徐朗同志，久仰大名啊！”副省长笑着伸出手，“我在电视上看过你比赛，没想到现实中更年轻！“

“领导过奖了。”徐朗礼貌握手，“欢迎各位领导莅临指导。”

“他们视察别的企业都不是很积极，一听说去看看世界冠军的企业，个个都争先恐后要来啊。”副省长亲切地开玩笑。

寒暄过后，视察正式开始。徐朗陪同副省长走在最前面，宋美惠、程刚等人分别陪同其他领导。

一楼展厅，当看到三台赛车时，副省长很感兴趣：“这些都是你比赛用的车？”

“不是不是，这辆F1是车队发的，是去年冠军的奖品，只是备用车，而且还没有发动机；这辆勒芒赛车是我们买回当样品参考用的，开发好了就放这了；这辆拉力赛车是我们一个小伙伴孙大龙的，参加去年全国拉力赛，平时他就在这这边练车，我们收拾干净展示起来。”徐朗简单介绍，“这边三台是我们亲手打造的，T1、T1E、T1EE。从这三台车，能看到TDT的技术演进路径——从燃油到混动，从机械到电控。”

“这些车现在还能开？”

“都能开，除了那个F1。每个月我们都会保养、试车，保持状态。这也是TDT的文化——尊重历史，敬畏技术。”

副省长点头赞许。

来到“麒麟”样车前，徐朗详细介绍：“这是我们的第一款量产车型，定位中大型智能电动SUV。续航520公里，0-100加速4.9秒，搭载我们自研的‘八卦’电控平台和CTP电池技术。”

“电池安全怎么保证？”市里的一把手问。

“多重防护。”徐朗示意周明，“电芯级、模组级、系统级都有热管理和安全设计。我们做了针刺、挤压、浸泡、火烧等极端测试，全部通过国家标准。另外，我们的电池包采用‘堡垒式’结构，车身刚性是同级燃油车的两倍以上。”

“成本呢？售价多少？”

“预计起步价28.8万，顶配35.8万。成本控制是我们最大的挑战，但通过自研三电、优化供应链、与JH合作代工，我们有信心把成本控制在合理范围内。”

“这个价格，有竞争力吗？”

“有。”徐朗自信地说，“同级别的燃油SUV，包括BBA，顶配要40万以上。‘麒麟’不仅用车成本低，智能化和驾驶体验也有优势。更重要的是，这是完全由中国人设计、中国人研发、中国人制造的车。”

这话说得掷地有声。几位领导交换了眼神，都看到彼此眼中的赞许。

二楼电控中心，大屏幕上实时滚动着“八卦”平台的代码和数据流。副省长看了一会儿，问：“这些代码，都是你们自己写的？”

“90%以上是自研。”负责电控的工程师回答，“特别是能量管理算法、热管理策略、动力分配逻辑，这些都是TDT的核心技术。我们和华办合作开发了底层操作系统，但上层应用全部自主。”

“为什么要和华办合作？”