邮件是FIA技术委员会发来的，通告全体F1相关人员，关于2006赛季的技术规则修改草案。其中最核心的一条是：从2006赛季开始，F1将全面启用2.4升V8引擎，取代现有的3.0升V10引擎。理由是“降低成本，提高安全性”。

徐朗看着邮件，心里五味杂陈。作为重生者，他当然知道这个历史——V10时代的终结，V8时代的开启。但真正身处其中，感受还是不一样。

V10引擎的声浪、高转速的特性、那种原始的机械感，是V8无法比拟的。但FIA的决定不可逆转，所有车队都必须适应。

他给雷诺的技术总监帕特·西蒙兹发了封邮件：“收到规则草案。我们的V8引擎开发进度如何？能否在季前测试前完成？另外，新引擎的可靠性和性能，与V10相比有多大差距？”

几分钟后，西蒙兹回复：“V8原型机已经完成台架测试，性能比V10低约20%，但重量更轻，油耗更低。可靠性是最大问题，目前还无法满足两站比赛的要求。我们需要更多测试时间。”

徐朗叹了口气。这就是F1，规则年年变，技术年年更新，七八年一大改，三四年一小改，每年还会有微调。

你永远不能停下来，必须不停地跑，跑在规则前面，跑在对手前面。

这当中，肯定是最有钱的那三四家才有机会赢，他年年改的目的只是为了不让一家长赢，穷的车队只能跟在后面当绿叶，没钱肯定赢不了，这是定律。

6月29日的政府视察，成了TDT成立以来最重大的事件。

徐朗提前三天就开始做准备。整个研发中心进行了彻底的大扫除，设备擦得锃亮，走廊墙壁重新粉刷，连楼前那片草坪都修剪得像高尔夫球场一样平整。

“展品怎么布置？”程刚拿着平面图问。

“一楼展厅，左边是历史区，T1、T1E、T1EE三台车按时间顺序陈列，配上设计草图和比赛照片。右边是未来区，‘麒麟’的工程样车居中，旁边是白车身剖视图、电池包模型、三电系统展示台。”徐朗指着图说，“二楼电控中心，大屏幕上实时显示‘八卦’平台的模拟数据。三楼电池实验室，安排几个工程师现场做测试演示。四楼电机实验室，HEC的最新型号电机在台架上运行。五楼车身底盘部，展示‘麒麟’的数字模型和CAE分析结果。六楼智能座舱，演示车机系统和语音控制。七楼会议室，做最终汇报。”

“讲解人员呢？”

“我全程陪同。每个楼层，让部门负责人讲解。周工、你、王涛、陈友才，都要准备好。讲解要简洁、专业、有重点，领导问什么答什么，不问不多说。特别是技术细节，要能深入浅出地讲明白。”

“明白。”

视察前一天，徐朗带着管理层走了一遍全流程。从进门测温、签到、戴参观证，到每一层的停留时间、讲解内容、互动环节，全部模拟演练。

“还有个问题。”宋美惠提醒，“领导可能会问一些敏感问题，比如‘麒麟’的竞争对手是谁、TDT的核心竞争力是什么、政府对我们的支持够不够……这些要怎么回答？”

徐朗想了想：“竞争对手，就说我们尊重所有友商，但TDT走的是自己的路，核心是技术和用户体验。核心竞争力，是研发团队、三电技术、还有我对车辆性能的理解。政府支持，要表达感谢，但也要委婉提出希望——比如希望加快充电桩建设、希望给予新能源车更多路权。”

“分寸要把握好。”王涛补充，“不能显得不知感恩，也不能显得太过依赖政府。”

“对。”

视察当天，早上八点，TDT全体员工提前到岗，换上统一定制的POLO衫，精神抖擞。研发中心大楼前，崭新的TDT logo在晨光中闪闪发亮。

九点整，车队准时抵达。领头的是省里的一辆黑色奥迪A6，后面跟着市里、区里的车，包括三辆考斯特在内总共八辆。徐朗带着管理层在门口迎接。