7月1日，2005F1法国站第一次练习赛，徐朗就用上了新的前翼和尾翼，下压力增加了3%。效果立竿见影，圈速排在第二，仅次于迈克尔的法拉利。费尔南多第三，差距只有0.1秒。

“车子感觉很平衡。”徐朗在无线电里说，“但在高速弯有点转向不足，需要调整前悬挂的设定。”

“收到，我们将在第二次练习赛后调整。”

第二次练习赛，调整后转向不足有所改善，但圈速提升不明显。徐朗还是第二，费尔南多升至第一，比自己一练快了0.5秒。

“奇米今天状态很好。”弗拉维奥说，“他的赛车在慢速弯特别稳。我们需要在调校上做更大胆的尝试。”

第三次练习赛，徐朗换上了更激进的空气动力学设定，下压力进一步增加。圈速提升了0.2秒，但还是比费尔南多慢0.08秒。

“已经很接近了提升效果还行。”弗拉维奥说，“就看排位赛临场发挥了。”

排位赛当天，天气阴沉，预报有雨。

排位赛开始前雨就开始下了。在场所有20位车手都换上了雨胎。

马尼库尔的赛道在雨中格外湿滑，还好雨势没怎么变化，赛道湿滑程度是稳定的。众车手轮番出场，开得小心翼翼。

根据之前的圈速成绩，迈克尔倒数第四位出场，冲线，1分24秒512，暂列第一。

倒数第三出场的是奇米，第二段出现重大失误，撞墙，退赛，全场一片哗然。

徐朗再次在倒数第二位出场，湿地上徐朗明显表现不错，1分24秒345，暂时杆位！

费尔南多最后出场，决定拼一把。在着名的“阿德莱德”弯，他晚刹车，轮胎在积水上轻微打滑，但控制住了。冲过终点线，计时器定格：1分24秒008！杆位！

最终，费尔南多拿到了杆位，徐朗与之同排位于第二，迈克尔则排在第三。

“非常漂亮！”弗拉维奥在无线电里说，“湿地拿到前排发车位置已经很不错了。明天正赛我们看天气再应对。”

当晚，徐朗盯着手机上的气象APP。预报显示正赛日有40%的概率下雨，但雨量不会太大。

“如果明天是雨战，我们将会获得更大的优势。”弗拉维奥在赛前准备会上说道，“徐你在雨战中的稳定性比较好。但如果不下雨……我们需要在策略上做文章。”

“那么我们采用什么策略？”

“一停？”弗拉维奥指着赛道图，“马尼库尔的轮胎磨损不算严重，一停是可能的。但风险是，如果下雨，我们就得中途进站换雨胎，损失时间。所以，我们要赌天气。”

徐朗思考。这场景似曾相识——蒙特利尔就是这样赢的。

“这样，”他说，“我们还是跟以往一样准备两套策略。如果发车前不下雨，那就用回一停；如果下雨了，就按标准的两停或者三停。另外，让气象团队随时更新数据，我们根据实时天气做决定。”

“好。”

7月3日，正赛日。法国马尼库尔的天空阴沉，但没有下雨。

发车，费尔南多完美起步，守住内线。徐朗起步一般，被迈克尔超过，掉到第三。但他不着急，紧紧跟在迈克尔后面。

前10圈，三人形成第一集团。费尔南多领跑，迈克尔第二，徐朗第三，差距都在1秒以内。

“天气雷达显示，20分钟后可能有雨。”弗拉维奥在无线电里通报。

徐朗看了眼后视镜，天空的乌云更厚了。他需要做决定：是现在进站换胎，赌雨会下大？还是继续跑，等雨真的下来再说？

“注意注意，迈克尔进站了！”弗拉维奥突然喊。

第15圈迈克尔进站了，换了套新胎，加了9秒左右的燃油，出站后掉到第五。显然，法拉利赌雨不会下。

“现在什么计划？”徐朗问。

“继续！再跑3-7圈！”弗拉维奥说，“气象信息有更新，我们再观察一下，雨可能会推迟。”