大红封面，金字烫印，沉甸甸的。

徐朗拍了张照片，发了一条微博：“九月，华清见。”

评论区瞬间炸了。

“卧槽！F1世界冠军上华清了！”

“计算机系！大佬就是大佬！”

“我酸了，人家开赛车都能考上华清……”

“楼上，人家是特招好吗？但特招也要文化课过线才行，徐朗高考605分呢！”

“这就是传说中的别人家的孩子吗？”

……

与费尔南多的舆论之争总算消停一会，被徐朗上华清热搜给暂时盖了下去。

回到小鹏研发中心，因为宋美惠不在，徐朗也没有召集开大会，只是叫来程刚聊天。

新车到了这个阶段，就没程刚啥事了，最忙的是实验和工程验证匹配、供应商管理那些部门。

其实徐朗一直有两个“小单”想做做的。一是混合动力的波箱，主要是针对手动波箱。

具体思路是用一个P1电机代替离合器，配上一个小小的电池，只需要3度电左右，浅充浅放、快充快放。不增加多少重量，这个做成S和R两个版本，主要是电机大小的区别。预计售价分别为5万和8万。有点类似丰田那套混合动力的系统。

将来产品成熟了之后，R版本甚至可以取代房车赛车的序列式波箱。而S版本主要针对中低端经济型家庭轿车，可以跟各个汽车品牌达成协议，为他们开发这个混合动力的版本，除了省油，还能提升动力，等于是做他们的变速箱的供应商。

谁曾想到这个美好的愿景后来遭到巨大的阻力。徐朗做梦也没想到这个“电动变速箱”遭到所有厂商的抵制，没有一个愿意采购，主要是他们被波箱厂裹挟，因为早就有排他协议，用了他的你就别想再用我的了，对于一个个年需求量几十万台波箱的大企业，没有人敢冒这个风险。这是后话暂且不表。

另一个是油改电的四驱车型平台。

就是在传统前驱车型的基础上，给后轴加装电驱的动力，即P4电机。也就是类似于后来出现的诸多PHEV的混动车型，正如长城的Hi4Z和宝马X1新能源的思路。

这套系统原理是前面的前驱发动机变速箱传动维持原样，只修改后悬挂后轴的部分，再缩小油箱的体积，用以安放电池。

实际上两套东西都是“油改电”，对于TDT而言，先做纯电再做油改电或者混合动力，这个思路是前无古人的后无来者的做法。因为TDT本身不是传统车企，没有油车的底蕴，最多就是以“改装厂”或者“波箱厂”的形式与其他车企合作，总体而言难度较低、风险不高、投入较少，绝对值得一试。不然十几年后，所有车厂都做混合动力了，各式各样的机械结构，哪怕就是知识产权也被垄断完了，想做也根本没法做了。

程刚听完徐朗的设想，不断点头表示认可，脑海里开始不断设想各种难点和解决方案。

虽然程刚偏向设计为主，但机械的结构和原理也是学得非常扎实的。

徐朗也是先跟他聊聊，琢磨琢磨，慢慢成型了再在大会上提，毕竟其他人现在都忙得要死，先别加戏了。

下午，徐朗电话响了，看了看来电信息，是老让，算算时差应该是法国早上。

“刚刚红牛的领队汉斯打给我，转会的事情可以启动谈谈了。”

“在这风口浪尖，肯定最适合谈，估计他也知道我们在等他的电话。”

“是的，估计也担心迈凯伦和本田插一杠，还有大威，甚至法拉利都不是没可能，毕竟你是世界冠军，实力摆在那，还是相当抢手的。”

“嘿嘿，在他看来是的，反正我的需求很简单，除了待遇，要把TDT附上，其他的你跟他聊就行。”

“明白。”

按照徐朗的构想，TDT能通过F1来宣传，无疑更容易建立品牌的高端性和宣传广度，特别对于将来打开国际的市场大有裨益。