单车没有变摩托，他们的选择是错误的。虽然天很亮，但雨势进一步加大。费尔南多在Bus Stop弯道中滑出了赛道，虽然及时救了回来，但损失了将近三秒的时间。奇米也在Les Combes弯道中出现了严重的转向不足，被迫收油减速。

第十八圈，两人才进站，也就意味着整体损失了5秒左右。

徐朗重新夺回了领先位置，则在湿地上如鱼得水。大雨胎在积水中提供了足够的抓地力，让他可以在其他车手小心翼翼的地方全油门通过。他在Eau Rouge弯道中以全油门通过，赛车在积水中掀起一片巨大的水幕，像一艘快艇划过水面。

第二十五圈，雨势开始减弱。

第三十圈，赛道开始变干。

同样的操作，红牛让大卫先进站换胎，出来全力冲刺，为徐朗作出数据。

第三十一圈，根据数据分析，红牛才安排徐朗进站换上了干胎。

出站后，他领先费尔南多十二秒。

第四十圈，徐朗的领先优势扩大到了十五秒。

第四十四圈，冲线。

徐朗以十六秒的优势赢得了比赛。

这是他本赛季的第十二场胜利。

这不仅是徐朗一个人的胜利，也是红牛整队的胜利。

冲线的那一刻，徐朗在无线电里说了一句话：“斯帕，我们赢了，感谢伙伴们，感谢大卫。”

佩拉的笑声从耳机里传来：“非常不错，非常棒！”

积分榜上，徐朗以136分领跑，费尔南多112分排在第二，奇米90分排在第三。

2007赛季还剩下三场比赛。

徐朗的领先优势已经达到了24分。

颁奖台上，徐朗站在最高处，看着台下挥舞的龙国国旗，心中默默想着——

还有三场。

也就意味着，徐朗可以在下一站日本站提前获得年度冠军！

但他不知道的是，在迈凯伦的工厂里，一群工程师正在连夜加班。他们从费尔南多在本站的数据中发现了一个惊人的现象——新引擎的潜力远没有被完全挖掘出来。如果重新调校燃油映射和点火正时，马力还可以再提升15匹。

15匹，在F1的世界里，足以改变一场比赛的结局。

周一中午，湾流G550像以往一样降落在首都机场。

徐朗走出机舱的时候，感受到的是北京初秋特有的那种凉爽而干燥的空气。九月中旬的北京，白天还有些热，但到了晚上，气温已经降到了二十度以下，风吹在身上，带着一丝凉意。

他深吸了一口气，感觉肺里的空气都是干净的。

从斯帕的潮湿山林到北京的干燥秋夜，这种转换让他有一种恍惚的错位感。昨天他还在以三百公里的时速穿过Eau Rouge，今天他就在首都机场的贵宾楼到达大厅里，等着王晓彪取车来。

徐朗掏出手机看了一眼。

许家辉在群里发了条消息：“回来了没？下午有《嵌入式系统》的课，教授要点名。”

徐朗看了看时间，回了一句：“刚落地，准时到应该够呛。”

许家辉回：“别，这哥们最近可能更年期，你最好别迟到。”。

王晓彪取来车，徐朗跑向司机位，“快！赶时间”，徐朗上车调好座椅。

与此同时，王晓彪心领神会，赶紧把行李装上车，然后上了副驾，还没等关好门，徐朗就响胎起步，窜了出去。

中午机场高速车流不算很大，但整体车流也不快。

徐朗第一次在公路上发挥出了百分百才华，在车流中随意穿插，虽然动作很流畅，但车距留得实在吓人。

吓得王晓彪只能紧紧抓住扶手，眼睛瞪得大大的，居然这么近都不撞。

同样差点被吓尿的还有那些被过的车主，不过还没等他们反应过来，徐朗已经窜没影了。