回到国内，直到过年前，徐朗都为准备打赢2008金融海啸一战做准备，因为这段时间TDT产品方面进展良好，没有什么需要徐朗做的，行政方面有宋美惠全权打理，99%减轻徐朗的工作。

主要是准备弹药，以及研究好各项数据，找出发力的时间点。

大年初三，徐朗飞欧洲，准备参加2月12和19日巴塞罗那的测试，期间就飞回英国休整，在车队基地进行数据研究分析。

期间萧致雅也按计划进入红牛车队进行实习。

2月25-27日最后一轮测试在巴塞罗那结束，徐朗彻底摸清RB4的潜力，随即飞回国内。

RB4依旧由纽维主导设计，也是他加盟红牛后设计的第二款作品，外观延续RB3，但除继承旧车设计理念外其余部件均为全新设计，在历史上被视为后来统治F1的冠军王朝的奠基之作。

但由于徐朗的到来改变了历史轨迹，整个红牛技术体系研发至少节省两年，RB3就已经成功登顶，RB4自然更进一步，提前开启统治王朝。

对于F1车队来说冬测还是相当重要的，是赛车验证实验室数据模拟的实操，是新车研发的最后一环。例如空气动力学方面，RB4侧箱整体面积缩小，呈上宽下窄布局，进气口采用水滴状设计鲨鱼鳍引擎盖，在冬季测试中，红牛加装以优化空力性能，但徐朗实际驾驶后，反馈出侧风时稳定性不佳的现象，就必须马上开始研究改进。

此外，由于2008赛季启用全新设计的7速半自动变速箱，需满足新规下连续使用4站的耐用要求，也需要车队赶紧做出适应性调整。

RB4的动力单元采用雷诺RS27 2.4升V8引擎，最高转速rpm，32气门，90°夹角。

整体测试结束，红牛根据两位车手的表现，总结所有数据得出RB4的竞争优劣性，情况并不乐观，主要短板在于：后胎有可能会过度磨损，以及直道尾速略逊于主要对手，这是由于雷诺引擎后期相比对手逐渐失去竞争力所导致的，同样必须赶紧研究改进。甚至非常有可能在赛季初得不到解决方案。

2008年三月，F1新赛季在澳大利亚墨尔本拉开帷幕。

徐朗在阿尔伯特公园赛道以一场统治性的胜利开启了卫冕之旅——杆位发车、全程领跑、最快圈速，一切完美得像是剧本写好的。赛后发布会上，有记者问他是否感觉今年的RB4比去年的RB3更有竞争力，他只能回答说：“是的，但迈凯伦和法拉利也不会原地踏步。”

因为徐朗知道，根据冬测的结果，红牛RB4并不是统治级的赛车，只是所有赛车都有一些小问题，似乎不约而同在第一站都未能百分百解决，造成了红牛要强势卫冕的假象。

事实证明他的判断是对的。随后的马来西亚站和巴林站，费尔南多和奇米分别拿下了胜利，徐朗在两场比赛中都获得了亚军，积分榜上的领先优势并不明显。

不过好就好在徐朗给红牛提供足够多的建议，一针见血地指到问题所在，省去大量盲目摸索的时间，用一句老话说的是“走在正确的道路上”。

加上鬼才纽维的功力。红牛很快解决了RB4的问题，总结起来就是RB4能获得足够下压力的同时又避免提升空气阻力，掩盖了雷诺引擎动力不强的弱点，正式走向车手年度冠军卫冕之路，并剑指车队年度冠军。

然而徐朗的注意力并没有完全放在赛道上，他还有另外一个战场。

四月初，徐朗从巴林直接飞回了国内，没有参加中间的宣传活动。因为他注意到，大洋彼岸的金融市场上，一些危险的信号正在变得越来越明显。

三月中旬，美国第五大投资银行贝尔斯登出现了流动性危机，股价在几天之内暴跌了百分之七十。随后，在美联储的斡旋下，摩根大通以每股两美元的价格收购了贝尔斯登——这个价格还不到贝尔斯登一年前股价的十分之一。

消息传出后，全球股市应声暴跌。

徐朗在香港的期货账户在一夜之间浮盈超过了三百万美元。他没有平仓，而是继续持有，甚至还追加了一部分保证金，加大了做空的力度。

因为他知道，贝尔斯登只是第一块倒下的多米诺骨牌。

为了高效运作，徐朗拉拢了几个优秀的金融好手，为他们在公寓隔壁租了房间。白天，徐朗去上课，他们就休息，晚上，他们开工，紧盯美国股市，徐朗下自习回来一同加入战斗。

徐朗飞去欧洲比赛，他们就跟王晓彪一起，跟随徐朗的“TDT1号”——湾流G550飞到赛场，随时随地进行交流。