因为T2已经开发的差不多了，其实换个外观就能推出，费不了多大劲。

这一代是由TDT开发，下一代就是由红牛开发，两家轮流坐庄。

徐朗想了想，两车之间还是得有一个明显的区别，毕竟还是两款车，必须有个差异化。

想了半天，有了！

因为T2是没有波箱的，那两车之间最大的区别就是极速，机械上不同就是尾牙，造成两种不同的终传比。

RB4.9是赛道节车，更多赛道元素，极速只能到300km/h，因为全世界的赛道大直路基本300已经到头了。

虽然说T2没有波箱，但还是有传动系统的，最创新的就是一档双离合混动“波箱”，其实并没有档，只是有个尾牙做主减速作用，整个动力主要就是电机负责低扭输出，发动机负责中高转以及美妙声线。

起步的时候，两套离合同时啮合，电动机和发动机共同输出，达到100km/h时，电动机和主传动轴切断，只靠发动机输出，同时发动机可以带动电动机给电池充电，也可以选择不充电。

除了外观不同，轮胎不同，尾牙不同，RB4.9在座舱内饰上加了一些红牛的点缀，这些都在国内完成，到时根据订单发货交车即可。

徐朗在大鹏东环进行对原型车的测试调校，林敏安排媒体同步进行宣传，让新车开始有点曝光。

由于刚刚又获得世界冠军，全球关注度极高，甚至有不少媒体特意飞来进行跟踪采访，并申请拍摄许可。

林敏挑选了最有影响力的几家，为徐朗安排了专访。

徐朗确定好思路，底盘只要调好了RB4.9的，街版T2的就相对容易很多，所以把主要精力都放在RB4.9上，为了加快进度，红牛还飞了几个工程师过来协助徐朗。

林敏当然不能放过这个绝佳的宣传机会，有事没事就安排摄影师合影，抓拍他们工作的特写，适时发布到社交媒体上去。

新车发布徐朗和红牛商量，建议就放在国际汽联年度颁奖上，虽然还没有完全做好，但弄个样车发布一下是没问题的。

直接空运到摩纳哥，剩下的事情就交给红牛和专用的公关公司运作就行。

徐朗计划明年春季就可以开始交付。

十二月上旬，大鹏半岛的东环测试路像被海风刮亮的一条灰带子。

徐朗把 T2 原型车停在海边弯道入口，下车没先开车，而是蹲下来摸了摸前下臂衬套。海风咸得发苦，衬套橡胶里还残着上一轮热衰减后的焦味。

“这车不是跑不快。”他跟红牛飞过来的空气动力工程师说，“是太想证明自己快，所以把街道车调成了赛车。普通人买它，不是去刷纽北，是下班后想听一声好听的轰鸣，过个减速带别把腰颠折。”

那工程师叫 Toby，纽维组里专搞“可公路化空力”的，听完后没反驳，只问：“那你想要什么？”

“RB4.9 要像赛道节里的刀——砍弯不眨眼，极速卡在300，不跟人比直道；T2 要像巷子里的猫——能炸街，也能趴窝里不闹。两台车一个魂，两种脾气。”

Toby 愣了下：“一个魂？”

“对。都来自 RB4 的底子，都吃雷诺 V8 的声线，都用那套‘没档的混动主减速’思路。但 RB4.9 尾牙大、终传比凶、座椅包得更死、方向盘反馈更尖；T2 尾牙长一点，电机介入更软，发动机中高转才肯张嘴。开 RB4.9 的人觉得自己是车手，开 T2 的人觉得自己活得高级。”

徐朗说完，把头盔扣上，重新点火。

那台“一档双离合混动”并没有传统变速箱的换挡顿挫。起步时两套离合器同时啮合，电机低扭像潮水一样先把车顶出去，发动机在 4000 转后开始唱，到 100km/h 电机与主传动轴切断，只剩 V10 拖着后轴跑。声音不野，但毒——像有人在你后颈用砂纸慢慢磨，雅马哈特调的排气声，听了可以让人耳朵怀孕。

东环这段路有七个起伏、三个盲弯。徐朗过第二个盲弯时故意不收油，车尾轻微外滑，主动悬架把载荷瞬间挪到前轴，RB4.9 像被轨道吸住一样咬住弯心。

Toby 在副驾上攥着数据平板，喉结动了动：“这玩意儿真能卖 99 万欧？”

“不是卖车，是卖‘我跟徐朗开同一套底盘哲学’的幻觉。”徐朗出弯后笑了下，“喜欢车的人就吃这套，跟钱没有关系，对买得起的人，这钱只是数字。”

媒体那边，林敏挑了《Top Gear》特约撰稿人、一家德国汽车画刊、还有国内两家汽车垂类头部号。拍摄日那天，徐朗穿红牛深蓝连体服，不笑，单手扶着 RB4.9 的尾翼，背后是大鹏的海和几台红牛工程车。照片发出来，标题一个比一个疯：“F1 世界冠军把 F1 底盘塞进了公路车。”

“RB4.9：一台没有变速箱的超跑，却比有变速箱的都像赛车。”

“徐朗：开车只是副业，造车才是本体？”