新加坡站是F1历史上第一场夜赛，也是亚洲第一条街道赛。徐朗到滨海湾的时候，整个赛道已经被灯光照得跟白天一样亮，据说用了差不多一千多盏灯，耗电量够一个小区用一个月。

周四车手见面会，主持人问徐朗对夜赛怎么看。徐朗说：“挺好，晚上跑比下午跑凉快，马来西亚那场差点把我热中暑了。”底下记者笑了一片。

但真正让徐朗在意的不是灯光，也不是热度，而是赛道本身。滨海湾街道赛有二十三个弯，大部分是九十度的直角弯，路肩高，赛道窄，超车点极少。排位赛基本上决定了正赛的名次。

周五练习赛，徐朗跑了一圈就皱眉头了。

RB5在新加坡的低速弯里牵引力没问题，但悬挂设定偏硬，过路肩的时候车身弹跳厉害，后轮抓地力不稳定。佩拉在无线电里说：“第三段你慢了奇米零点三秒，主要是在T17到T19那几个连续弯里出弯加速不够。”

“我知道。”徐朗说，“悬挂软一点能不能解决？现在太硬了很颠，容易锁死。”

“太软的话侧向支撑力会降低，弯速会下降。”

“那就稍微软一点点，我小心开。”

佩拉沉默了几秒：“行，我调。”

周六排位，徐朗把车推出极限。Q3最后一个飞行圈，他在T5那个左手弯里把刹车点往后推了五米，车尾在入弯时轻微滑动，他反打了一把方向救回来，出弯速度比之前快了将近十公里。

计时屏幕显示：1分48秒327。

杆位。

奇米第二，慢了零点一零四秒。巴顿第三，赖特第四。

徐朗在回P房的路上，看到维修区那头站着一个人，感觉有点奇怪——是个亚洲面孔的中年男人，穿着一件深蓝色的Polo衫，胸口没有任何车队标识。那人正看着他，见他看过来，微微点了一下头，然后转身走了。

徐朗没多想。新加坡本地车迷多，可能是哪个赞助商的人。

周日正赛，当地时间晚上八点准时发车。

五盏红灯熄灭，徐朗起步稳健，守住了内线进T1。奇米在他右侧，试图在外线并排，但徐朗出弯速度更快，在T2之前就把差距拉开了一个车身。

第一圈结束，徐朗领先奇米一秒二。

但麻烦在后面。

第11圈，韦伯在T7追尾了一辆印度力量，前翼端板碎了，不得不进站更换，掉到了队尾。无线电里韦伯骂了一句，他的工程师安慰他说“还有机会”。

第18圈，安全车出来了——是因为一辆丰田在T16撞了墙，碎片洒了一地。

徐朗趁安全车窗口进站，换了硬胎，出来之后排在第二，前面是没进站的老巴。老巴用的是中性胎，已经跑了十八圈，轮胎衰减严重，但赛道位置占优。

第22圈，安全车回去。徐朗在T5用尾流抽头超过了老巴，重新夺回领先。

但老巴没有放弃。他在T7尝试反击，两车几乎并排出弯，徐朗的内线守得更干净，没有轮胎优势的老巴被迫收油。

第30圈，徐朗开始拉开差距。RB5的硬胎进入了最佳工作窗口，圈速稳定在1分50秒出头，比奇米快了将近半秒一圈。

第40圈，徐朗已经领先奇米七秒。

然后，意外发生了。

第43圈，徐朗在T18出弯时，忽然感觉到方向盘一阵剧烈的抖动——是左前轮的振动。他立刻在无线电里说：“我左前有问题，可能是轮胎起泡了。”

佩拉的声音立刻绷紧：“收到，我们看一下数据。你还能撑几圈？”

“不知道。振动越来越大。”

第45圈，振动已经严重到影响刹车了。徐朗在T14刹车时，左前轮锁死了两次，差点冲出赛道。

“进站进站。”佩拉下令。

徐朗进站，换了一套全新的硬胎。出站后掉到了第三，落后奇米五秒，落后巴顿三秒。

但比赛还没结束。

第52圈，巴顿的轮胎也开始衰减了。徐朗每圈追零点五秒，三圈之后就咬住了巴顿的尾巴。

第55圈，T7。徐朗在出弯时比巴顿快了将近十公里，在T8之前的短直道上完成了超越。