巴顿没有反抗——他的轮胎已经撑不住了。

徐朗开始追奇米。剩下五圈，差距四秒。

太快了。四秒在街道赛上是很难追的距离。

但徐朗没有放弃。他把发动机模式调到最高，在最后三圈里做出了全场最快的三个圈速。

第60圈，差距缩小到一点五秒。

第61圈，最后一圈。徐朗在T5出弯时已经能看到奇米的车尾了。T10，差距零点八秒。T14，差距零点六秒。

但赛道太窄了。新加坡没有足够的空间让他完成超越。

方格旗挥动，奇米率先冲线，徐朗第二，差了零点三秒。

冲线之后，徐朗在无线电里说了一句：“就差一点点。”

佩拉说：“已经很好了。我们追了四秒回来，就差这么点距离。”

徐朗把车开回P房，摘了头盔，头发全湿透了。他看着积分榜上更新的数字——他仍然领先奇米十八分，但优势被缩小了三分。

赛后发布会上，有记者问他最后几圈追得那么猛，是不是因为不甘心。

徐朗想了想，说：“不甘心肯定有一点。但更多的是——我知道我还有机会。下一站是铃鹿，我喜欢那条赛道。”

他说的是实话。

回到P房，车队再次对轮胎的问题展开调查，相关的部件全部抽出来，其他的正常打包装箱上飞机。

正式的调查从周一开始，不多时，结果出来了，监控画面显示，在参观的VIP人群中中，一个亚洲面孔的中年男人在经过轮胎垛时，顺手摸了一下，放大画面一看轮胎的编码，正是徐朗正赛出问题那条。

看来就是这个男人，徐朗想起来排位赛后看到的那个身穿深蓝色的Polo衫的男人，当时就感觉奇怪，果然。

红牛随即选择报警处理，并把信息通报给FIA组委会，并向媒体发布了相关信息。

回到酒店，徐朗洗了个澡，打开电脑看了一下邮件。

有一封是新收到的，发件人是一个陌生的邮箱地址，标题写着“关于泰晤士河体育咨询”。

徐朗点开一看，内容很短：

“徐先生您好，我们是伦敦金融时报的记者，正在撰写一篇关于F1商业运作的深度报道。我们注意到塞文河资本及其关联公司与FIA最近的裁决有关联，希望有机会采访您。如有意向，请回复此邮箱。”

徐朗盯着屏幕看了几秒，然后把邮件转发给了老让，附了一句：“这个你怎么看？”

老让很快回了一条消息：“金融时报的记者我认识几个，这个邮箱我没见过。先别回，我查一下。”

徐朗关掉电脑，躺到床上。

新加坡的夜空被城市的灯光染成了橙红色，透过落地窗可以看到远处海面上货轮的灯火。

他闭上眼睛，慢慢平复下来，徐朗知道气愤也没用，懊恼更无补于事，人永远要向前看，这一站已经尘埃落定，要赶紧展望下一站，

下一站铃鹿是他的福地。脑子里过了一遍铃鹿赛道的每一个弯角。

那是他前世今生都最熟悉的一条赛道。

他知道在哪里可以找到时间，在哪里可以冒险，在哪里必须谨慎。

更重要的是——他知道铃鹿是法拉利和迈凯伦的传统弱势赛道，RB5在那里会有天然优势。

如果能拿下铃鹿，他距离世界冠军就更近了一步。

手机又震了一下。

是佩拉发来的消息：“铃鹿的模拟数据跑完了。RB5在铃鹿的模拟圈速比法拉利快了零点六秒。”

徐朗看完，嘴角微微翘起。

零点六秒，够了。但这只是模拟，具体怎么样还要真人下场开过才知道。