牧仁一行人分三组前后利用夜色前后从衙门营站与伊胡塔站乘三列运煤车前往营口，他们带了大量武器装备，上车后将煤掏开，挖出沟，上边放了张门板，再在门板上放上煤，这样从外边看，很难发现煤块下边的人。为了观察货车进站后站台上的情况，他们随身也带了钻头，在车身上打孔。这些都是曹东明与林鹏多年的与日伪的斗争中总结出来的经验，所以考虑得很周到。同时，他们事先也找各种现由与那些货车司机搭讪，搞清近期南开的煤车，大都是往关内运煤的车，沿途各站上都不会卸煤，可直达他们的目的地沟帮子站。

伪满时期的大郑线与奉山线沿途大站，其侯车室也不过是十多间小房而已。牧仁他们计划到的地点，也就是营口西边的沟帮子站。此间的有两个大站，也就是新立屯站与大虎山站。大站上有宪兵与伪满警察，特别的出现日伪所谓的“匪情”，就会派大量军警宪特到各大站把守，严查过往车辆。所以，牧仁他们明白，沿途稍有不慎出现冲突，再向南就更难了。所以，他们事先做了充分的考虑，进行周密的安排。

他们事先也带了十多把手电筒，因搭完掩体后还得在车箱两边的壁板上开小方口子观察外景时需要照明。除了两边开观察孔外，按林鹏的建议，他们在车箱接合处的后板下也打了足够一个人钻出去的口子。这个口子也需要用刀尖刻划方式打出，而且打出孔后的圆板的内侧钉上两片木板从里边封上。这样外边的人不细看也就看不出破绽来。遇事时可通过这孔悄悄钻出去紧急处理。

牧仁他们分三组上车，倒很顺利。因白天在车站上打听消息，观察情况，未发现异常，所以他们先择货车前部位趁黑攀上煤车，等煤车出站后他们才开始挖煤，在车箱后侧挖出一米多宽的沟后上边放上门板，然后盖此煤，即完成搭建掩体工作。然的大家从一侧留出的孔钻进去，开始打孔作业。

“真没料到，这车门板如此厚而硬。”钦达木尼说。

队员分三组南下，一组由牧仁亲自带领，另一组由林鹏带领，还有一组由北满省委派来的杨坚带领。每个队里都分配几名会蒙汉两种语言的人。因这一行动的目的是解救被敌人骗去的蒙古族青年，需要有会蒙语的人去沟通，带他们回来。

“用刀慢慢割吧。”牧仁说。这种作业，用锯子也不行。