接着，沈笑夫将阀体装回车上，并添加足够的，一切又恢复后一一进行测量测量按照阀体电磁阀的顺序，从前到后排列：

1号电磁阀为开关式，红线，线圈阻值17。

在不着车情况下，打开点火开关，电压为0，断开插头则为12。

起动发动机在举升器上试车，变速杆置于位，在自动模式下，发动机转速在20002500rin，车速在60kh左右时，指令打开该电磁阀，此时电压为3

当变速杆选择手动模式时，变速器执行在1档，发动机转速在3000rin，车速达到30kh时，指令打开该电磁阀，此时电压也为3。

这样对自动模式和手动模式进行对比，手动模式1档时，发动机转速在3000rin以下，不控制该电磁阀，即该电磁阀电压为0

同时在自动模式下，车速低于60kh时，也不控制该电磁阀，即该电磁阀电压也为0。

2号电磁阀离合器控制电磁阀，蓝色黑色线，线圈阻值为44。

沈笑夫打开点火开关此时电压0不着车。

在举升机上试车，起动发动机，变速杆置于位，此时电磁阀工作电压为72，占空比控制为100

入倒档或前进档时，在2s内电压瞬间由72变为0，占空比控制为0

在前进档上运行，当车速达到30kh以上时，占空比控制达到100。

3号电磁阀次级调节电磁阀，桔黄色线，调节主动带轮缸内的油压，线圈阻值为657。

沈笑夫打开点火开关，在不着车情况下，电压为61。着车位为0，位为104

举升器上试车，位有107，加速行驶能够达到209

位也有107，行驶至约80kh时，有3左右的电压。

4号电磁阀初级调节电磁阀，绿色线，调节从动带轮缸内的油压，线圈阻值为657。

沈笑夫打开点火开关，在不着车情况下，电压为48。着车情况下，位电压为0，位电压为104。

沈笑夫再通过对各档数据流的对比，基本得知控制变矩器锁止离合器的电磁阀确实是2号电磁阀。

为了进一步区分入档熄火问题是控制系统引起还是执行元件引起，断开电磁阀线束，再重新挂前进档或倒档发动机均不会熄火，但也明显感觉发动机转速有严重下降趋势

同时车身也有抖动，就像发动机与变速器之间形成半联动状态，因此还不能下结论。

因为如果是电控问题断开电磁阀线束后再挂档时，发动机接受载荷后转速不能迅速下降许多。

奇怪的是电磁阀线束接上后，在前进档起步时不要将制动踏板踩得太重，进档行驶运行一会儿后换档后，踩制动踏板使车慢慢停下来车速为零发动机也不会熄火。

此时发动机在不熄火，变速杆仍保持在位状态下踩住制动踏板，再断开电磁阀线束，发动机转速没有任何变化，同时，车身的振动感觉跟未断开电磁阀线束是一样的。

如果汽车行驶一段时间制动停车后发动机没有熄火，此时再松开制动踏板行驶一切都正常，也就是如果变速杆始终在前进档位置不动就没事

如果停车后将变速杆置于位再重新挂前进档，发动机则又会立即熄火。